El reciente campeón del Dakar 2010 en la categoría de coches, Carlos Sainz, ofreció su victoria al pueblo madrileño, acudiendo a la Plaza Mayor, y acompañado del alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz Gallardón, además del vicealcalde Manuel Cobo. Acudió al acto con el coche con el que ganó el Dakar, un Volkswagen Race Touareg, y paseó al edil con él. La tarde comenzó con la llegada espectacular del piloto a la Plaza Mayor, donde le esperaban cientos de aficionados que esperaban su llegada ansiosos. Visiblemente emocionado, Sainz afirmó: “Quiero agradecer al Ayuntamiento, y especialmente al pueblo de Madrid las muestras de cariño durante todo este tiempo”. Tras sus palabras, Gallardón, quien reconoció sentir “admiración por Carlos Sainz desde el principio, porque no sólo es un gran campeón cuando está compitiendo dentro de del circuito, sino también fuera”, montó en el Volkswagen Race Toureg, y dieron una fugaz vuelta por los lugares más representativos de la ciudad, regresando a la plaza repleta de admiradores de Sainz, quien efectuó varios trompos y derrapes con su coche. El alcalde de Madrid confesó haber quedado “impresionado del coche y del piloto” y destacó la reacción de los ciudadanos al paso del vehículo. “Era tan importante lo que ocurría dentro del coche como fuera, con la gente de Madrid parándose para saludarle y agradeciéndole el trabajo que ha hecho”, subrayó. “No había calle, avenida o plaza por la que al pasar, la gente no haya aplaudido a Carlos”, declaró el alcalde de Madrid al bajar del vehículo. En cuanto a su futuro, el bicampeón mundial de rallies afirmó que “Todavía no he pensado si el año que viene voy a volver al Dakar. Primero tengo que saber si mi equipo va a seguir y de momento no ha decidido nada. Luego saber si cuentan conmigo. Y por último decidir si quiero volver”. “Volkswagen está más cerca del final de un ciclo, más de mi posición, que de iniciar su andadura en el Dakar. Si decido ir, la motivación va a estar intacta. Si voy, es a intentar ganar”, reiteró el piloto. “En la vida siempre hay retos, pero hay que ir ajustándolos a las circunstancias, a la edad de cada uno. Y no necesariamente tienen que ser deportivos”, añadió. Sin embargo, en lo que respeta al Dakar dijo que “es un reto continuo en el que la ayuda del copiloto resulta fundamental”. Agradeciendo el trabajo realizado por Lucas Cruz, su copiloto, Sainz explicó: “Ganar un Dakar sin un buen copiloto es imposible. Si en un rally es muy importante, en un ‘raid’ como el Dakar es fundamental. Te puede hacer ganar o perder. Tienes que confiar en él. Debe estar orgulloso de todo lo que ha hecho”. Ruiz Gallardón añadió que “Aunque es un gran coche, lo importante es tener un buen copiloto y sobre todo un gran piloto como Carlos Sainz”.

Carlos Sainz se proclamó vencedor del Rally Dakar 2010, representa el triunfo de la constancia. En una entrevista a TVE reconoció que cuando se le mete algo en la cabeza no para hasta lograrlo. El madrileño, de 47 años, considera este triunfo “el broche de oro a mi carrera”. Carlos Sainz analizó su éxito diciendo que la clave fue no cometer errores, “ha salido todo perfecto desde el principio”, pero no sólo ha sido su triunfo sino que lo comparte con su copiloto Lucas Cruz. Tras el abandono del año pasado al ir líder, este año se lo ha tomado con mas cautela, aunque la presión de su compañero de equipo, Naser Al Attiyah, le ha hecho ir más deprisa al mismo tiempo que intentaba no cometer errores. Al piloto madrileño no le sorprendió el ataque del qatarí, “habíamos hecho dos carreras de preparación y el resultado había sido muy apretado”. Al Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera. Sainz considera que el Dakar debe mantenerse vivo y que sea seguro, dejando a un lado la polémica ente América y África. Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico raid en coches, tras el triunfo de Marc Coma en motos (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El piloto madrileño aumenta su palmarés con este triunfo a sus cuatro subcampeonatos en el mundial de Rallys.

La tercera etapa del rally Dakar Argentina Chile no fue una buena jornada para los españoles. Finalizó con Marc Coma en la novena posición, a poco más de 20 minutos del ganador de la etapa, Cyril Despres, quien hizo el recorrido de 441 kms en tres horas, un minuto y nueve segundos, y que asesta un golpe de autoridad en la carrera, situándose en lo más alto de la general. En segunda posición quedó el portugués Helder Rodrigues, y el tercero fue David Casteau, seguido del italiano Luca Manca y Alain Duclos, en quinta posición. Coma tuvo que estar detenido por problemas técnicos, mientras que Jordi Viladoms abandonó la carrera tras una caída, siendo trasladado hasta la zona de asistencia médica del campamento del Dakar. Para el catalán, Marc Coma, se suman los problemas a la penalización con la que tuvo que enfrentarse el pasado domingo, al superar el límite de velocidad en un sector urbano. En cuanto a Viladoms, fuentes médicas informaron de que su estado es bueno y que no sufre lesiones importantes que vayan a impedirle continuar en el Dakar. En lo que respecta a la cuarta etapa, ésta supondrá el ingreso del rally a Chile por lo Andes, superando una altura de 4.000 metros, y de más de seiscientos kilómetros de recorrido entre la localidad argentina de Fiambalá y la ciudad chilena de Copiapó, con 203 kilómetros cronometrados por el desierto de Atacama.

Carlos Sainz muestra gran deseo por ganar el Dakar 2010 entre Argentina y Chile, aunque admite que no se trata de una revancha tras el abandono del año pasado. “Hay que pasar página cuanto antes. Lo del Dakar 2009 es pasado. Estoy concentrado en este año y trataré de ganar. En mi carrera pasé por muy buenos momentos y muy malos. En los mejores momentos, uno no se puede quedar en los festejos, porque en la etapa siguiente lo más probable es que las cosas salgan mal. No tomo este Dakar como una revancha”, declaró el ex campeón del mundo de Rallys en el diario ‘La Nación’. Para él, lo más lógico y normal antes de realizar una carrera es probar el automóvil, comentando que “Si bien los coches fueron puestos en marcha en Alemania, siempre hay que ver que todo funcione de la mejor forma”.”El coche es muy fiable, pero es difícil pilotar con temperatura extrema, tenemos un sistema de refrigeración, pero cuando el coche marcha lento, por ejemplo en las dunas, el calor se siente mucho y se pueden alcanzar hasta los 60 grados”, explicó. En cuanto al libro de ruta, éste se convierte en una de las preocupaciones de Sainz: “No me preocupa el cambio de recorrido, el año pasado nos dirigimos a la Patagonia y esta vez iremos al norte, es el mismo camino para todos, pero me preocupa que el ‘roadbook’ este correcto. Es una carrera muy larga, durante muchos días y encontraremos de todo”. Sus rivales más duros, según lo que el propio piloto afirma, están dentro de su propio equipo, el Red Bull Volkswagen: “Hay muchos rivales, hay que tener en cuenta los BMW y el Boggie de Robby Gordon. También están los Mitsubishi, aunque son una incógnita respecto a 2009″.

Todos sabemos lo que significa el Dakar para los que compiten en él. En ocasiones, es un callejón sin salida, otras veces, es un camino de trampas ocultas y, por ello, toda información en una carrera de este tipo es poca. No basta con la información que puedan proporcionar los libros de ruta dibujados por la organización, aunque cualquier información es válida para servir como salvoconducto hacia el éxito. Jordi Arcarons, jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms, es uno de los que saben lo que una simple indicación a bolígrafo puede significar en el Dakar. Es por esta razón que sus pilotos van a ir preparados y con la lección a aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado estudiándose a conciencia los mapas de Google Earth, una nueva herramienta con la que él y Arcarons llevan trabajando desde hace un año. Mediante este buscador, se puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico de la tierra, y en esta prueba cualquier pista es buena. Como comenta Coma: “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, y añade: “Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales (…) Esta nueva forma de estudio del recorrido es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…” Gracias a Google Earth se ha permitido mejorar el aspecto técnico y prevenir posibles riesgos que no estaban advertidos. El piloto explica: “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”. El recorrido del nuevo Dakar se realizará al revés, aunque asimismo, cambia poco. Como comenta el piloto, “Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final se resigna afirmando que “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”. Para el próximo Dakar la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada, admitiendo él mismo que cree que la organización se equivocó con la nueva reglamentación. Según las propias palabras de Coma, los convenientes de utilizar un restrictor es que “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”.

El director de la prueba de rally, Etienne Lavigne, dijo que se está estudiando desde hace varios meses la posibilidad de volver a África a partir del 2011, tras dos años hacer las rutas por Argentina y Chile. Lavigne señaló, durante la presentación de la 32 edición de la competición, que están trabajando desde hace meses sobre la posibilidad de volver a África, estamos pensando en hacerlo en el este del continente, ya que en el oeste, por circunstancias políticas no lo permiten por el momento. Lavigne, señaló que aun no hay nada cerrado ni decidido, no se ha descartado disputar el rally en tierras sudamericanas, pero aseguró que por culpa de las elecciones presidenciales chilenas se hacen mucho mas complicadas. Aseguró, tenemos una carta de candidatura del Gobierno argentino formal para volver a acoger el Dakar en 2011. En Chile hay elecciones presidenciales y es algo más complicado tratar el retorno del rally.
El responsable de rally indicó que no ha habido problemas con la organización del rally en América Latina, pero que prefieren tener más opciones en la mano. Nos gustaría tener la posibilidad de alternar entre los dos continentes, África y América, o incluso ir a otros. Hemos demostrado que podemos hacer esta carrera en entornos diferentes y eso es algo extraordinario. Lavigne señaló que seria bueno para el Dakar volver a su territorio histórico, que si no es en el 2011, será más adelante, en 30 años hemos pasado por 30 países africanos donde hemos logrado tener una popularidad excepcional. Volver a África es una opción. Pero lo importante es poder organizar una competición deportiva extrema donde sea. La 32 edición, comenzará en Buenos Aires el próximo 1 de enero.

Marc Coma ganó de manera inesperada el Rally de Marruecos, el francés Cyril Despres fue penalizado en la última etapa. Figuraba como ganador por su gran ventaja frente a los rivales, pero los comisarios decidieron penalizar al francés, con algo más de 30 minutos, por exceso de velocidad al paso de una población durante el recorrido, y pasó de ganar el rally a quedar tercero por detrás del noruego Pal Anders Ullevalseter, cuarto fue el español  Jordi Viladoms. La etapa, de 180 kilómetros cronometrados, contó con una primera parte en la que la navegación fue la protagonista, para después adentrarse en pistas más rápidas. Hacia el final, los participantes llegaron a zonas más arenosas, pasando tres puertos de montaña que sirvieron para acentuar la belleza de esta carrera. El guión de la etapa siguió el orden previsto, con Coma abriendo pista y Viladoms tras él.
Ambos con buen ritmo, protagonizaron una buena especial, hasta que en el kilómetro 125, Viladoms se detuvo en medio de un mar de piedras con el neumático trasero totalmente destruido. Viladoms perdió muchos minutos colocando una cámara de aire, y finalmente llegó a meta 57 minutos y 45 segundos después que su compañero de equipo. Fue la segunda victoria de etapa para Marc Coma, con 1 minuto y 57 segundos de ventaja sobre Cyril Despres, y el valor añadido de haber tenido que abrir pista.
Este resultado le dejaba a 5 minutos y 2 segundos del francés en la general, sin embargo, Despres fue penalizado por exceso de velocidad al pasar por un poblado, dando automáticamente la victoria al piloto del equipo Repsol.  Coma dijo, después de la victoria del día anterior, me tocaba abrir pista. He mantenido en todo momento un buen ritmo, aunque sin atacar. De hecho, en las partes más rápidas he procurado mantener la mecánica y conservar los neumáticos. Todo ha ido bien y he podido conseguir otra victoria de etapa, que demuestra que a medida que han pasado las etapas, hemos ido recuperando la soltura. Físicamente estoy muy bien y estoy muy contento de cómo ha ido la carrera, después de haber estado parado tanto tiempo. Lástima de los dos problemas que hemos tenido Viladoms y yo, porque la carrera en general ha ido muy bien, y también Jordi merecía estar en el podio. Quiero dedicarle la victoria, porque sin él no hubiera sido posible.

El piloto de rallyes Sébastien Loeb, que acaba de lograr su sexto título consecutivo en el Campeonato del Mundo, participará entre el 27 y el 29 del próximo mes de noviembre en el Rally du Var con su esposa Severine como copiloto.
Se pondrán a los mandos de un Citroen C2 S1600 en una prueba gala que le trae buenos recuerdos, ya que fue la primera cita del campeonato francés de automovilismo que consiguió ganar Loeb.
El español Dani Sordo, que acabó tercero del campeonato también estará presente en el Rally du Var al volante de un Citroen C2 R2, con su habitual copiloto Daniel Elena.

Ha Valentino Rossi el año que viene se le acaba su contrato con el equipo Yamaha y aseguró que no sabe su futuro profesional, y no descartó competir en el Mundial de Rallies.
El piloto italiano llega a la penúltima prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP con un colchón de 38 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo, y sólo necesita entrar entre los cuatro primeros para alzarse con el noveno título de campeón del mundo.
Con este campeonato igualaría a su compatriota Carlo Ubbiali y al británico Mike Hailwood en número de mundiales y sólo le quedaría un piloto por delante, el italiano Giacomo Agostini que tiene quince. Rossi señaló en Malasia que prepara disputar un rally en México el próximo mes de marzo y señaló que a lo largo del próximo año, decidirá sobre su futuro.

Los organizadores del Dakar 2010, están estudiando cambiar el trazado de la competición, ya han descartado el paso por la zona urbana de Santiago de Chile por la alta densidad de tráfico, el evento se celebrará en el mes de enero en Argentina y Chile.
La empresa que organiza el Dakar ha declarado que: el tráfico es muy alto, por lo que estamos evaluando otras alternativas. Por otra parte, el subsecretario de Deportes chileno, Jaime Pizarro,  declaró que: hay un tema logístico. Estamos hablando de una caravana de más de mil vehículos que forman parte del evento y, aunque estaremos en verano, hay mucho tráfico en la capital. No es recomendable.
La competición del Dakar se desarrollará entre el 1 y el 17 de enero próximo y constará seis etapas en Argentina y otras seis en Chile, con partida y meta en Buenos Aires.
La carrera prevé un recorrido de 8.600 kilómetros, de los que 5.200 serán cronometrados.