Todos sabemos lo que significa el Dakar para los que compiten en él. En ocasiones, es un callejón sin salida, otras veces, es un camino de trampas ocultas y, por ello, toda información en una carrera de este tipo es poca. No basta con la información que puedan proporcionar los libros de ruta dibujados por la organización, aunque cualquier información es válida para servir como salvoconducto hacia el éxito. Jordi Arcarons, jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms, es uno de los que saben lo que una simple indicación a bolígrafo puede significar en el Dakar. Es por esta razón que sus pilotos van a ir preparados y con la lección a aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado estudiándose a conciencia los mapas de Google Earth, una nueva herramienta con la que él y Arcarons llevan trabajando desde hace un año. Mediante este buscador, se puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico de la tierra, y en esta prueba cualquier pista es buena. Como comenta Coma: “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, y añade: “Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales (…) Esta nueva forma de estudio del recorrido es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…” Gracias a Google Earth se ha permitido mejorar el aspecto técnico y prevenir posibles riesgos que no estaban advertidos. El piloto explica: “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”. El recorrido del nuevo Dakar se realizará al revés, aunque asimismo, cambia poco. Como comenta el piloto, “Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final se resigna afirmando que “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”. Para el próximo Dakar la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada, admitiendo él mismo que cree que la organización se equivocó con la nueva reglamentación. Según las propias palabras de Coma, los convenientes de utilizar un restrictor es que “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”.

El piloto catalán Dani Pedrosa ha sido intervenido en la clínica USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona para quitarle un tornillo de la mano izquierda. La operación se ha realizado para que pueda mejorar la movilidad de su mano. Una antigua fractura del hueso grande de la mano es la consecuencia de su paso por el quirófano. En la intervención se le retiró un tornillo pequeño y se liberaron los tendones extensores de adherencias para que tenga buena movilidad en la muñeca izquierda. Dani ha estado menos de un día ingresado antes de recibir hoy el alta médica. Su recuperación está prevista para dentro de dos semanas según explicó el médico.

El piloto catalán declaró que las lesiones sufridas en la temporada pasada han sido un aspecto importante para su clasificación final en el Mundial de MotoGP. Dani Pedrosa, tercer clasificado en el Mundial dijo que su temporada fue irregular, inestable hasta la mitad y mejor al final, las lesiones a veces me desesperan, porque no me caigo mucho, tal vez este año haya sido de los que más he caído, pero a veces basta una sola. Lo que pensamos muchos en el equipo es que sin lesiones podemos optar al Mundial, pero necesitamos una pretemporada completa y buena. Debemos preparar bien la moto, quiero un cambio en mis temporadas, hacia la constancia, que pueda luchar en todas las carreras. Dani, sobretodo, está decepcionado por los errores que ha cometido en momentos importantes. El piloto es consciente de que la temporada que viene la presión será mayor, será más difícil, porque deberemos tenerlo todo bien atado y no podemos cometer errores, declaró el piloto en una entrevista de Catalunya Ràdio. También apuntó que, hemos tenido muchos problemas técnicos que no hemos podido solucionar, cuando mejorábamos unas perjudicábamos otras. Dani Pedrosa confía en que el 2010 sea su año. Dani expresó, todas las temporadas son clave, pero sin duda quiero que en 2010 las cosas cambien. Hasta ahora he estado delante, pero quiero un cambio en mis temporadas, hacia la constancia, que pueda luchar en todas las carreras, planteando batalla y molestando por la victoria. Sumar más puntos, más victorias, más éxitos. Dani sigue siendo ambicioso y dice que quiere seguir en Honda, es un equipo que ganaba en el pasado y tiene que seguir ganando en el futuro, quiero estar aquí pero ganando y sé que se puede conseguir. También comentó la posibilidad de que Jorge Lorenzo acabase en Honda, el catalán dijo, no lo he pensado mucho porque sabía que a pesar de todo lo que Lorenzo estaba moviendo, su fin era incrementar su estatus en Yamaha. Tampoco creía que Lorenzo fuera tan poco inteligente como para cambiar la mejor moto. En los momentos en que las cosas no salían bien para el piloto dijo que te miras más la Yamaha, y si un piloto de esa marca decía que se podía ir, miras más esa moto, y apuntó sobre la rivalidad con Lorenzo que es bueno tener rivalidad sin que se exagere como el año pasado, yo le haré mejor a él y él me hará mejor a mí. Así es la rivalidad. Ninguno de los dos quiere ser peor que el otro. En cuanto a Rossi declaró, no se cansa de ganar y esto es un mérito mucho más grande que cualquier cosa que haya hecho en pista. Poder mantener estas ganas de no querer perder es más difícil que hacer un adelantamiento. Posiblemente sea el mejor de la historia. He visto cuándo Rossi entiende que no le pueden ganar. En Barcelona se vio claramente que a toda costa debía ganar. Sabe qué momentos son clave. Otro domingo ves que llega segundo, pero hay veces donde sabe perfectamente que no puede perder.

Los grandes premios de Francia, Italia y la República Checa sufren algunos cambios en el calendario del próximo mundial de motociclismo, atrasan una semana su fecha de celebración con respecto al anterior calendario, en tanto que Italia pasa a la fecha de Gran Bretaña y el gran premio inglés se retrasa de la fecha inicial que tenía, el 6 de junio, al 20 de junio, justo una semana antes del clásico TT de Holanda en el circuito de Assen.
El objetivo de estos cambios es coincidir lo menos posible en fechas con las pruebas del Mundial de Fórmula 1. Asimismo, la Federación Internacional de Motociclismo señala que en el caso de que uno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el nuevo Circuito Motorland de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas.
El nuevo calendario provisional queda de la siguiente manera:

11 abril Qatar Losail
25 abril Japón Motegi
2 mayo España Jerez
23 mayo Francia Le Mans
6 junio Italia Mugello
20 junio Gran Bretaña Silverstone
26 junio Holanda Assen
4 julio Cataluña Montmeló
18 julio Alemania Sachsenring
25 julio Estados Unidos Laguna Seca
22 agosto República Checa Brno
29 agosto Indianápolis Indianápolis
5 septiembre San Marino Misano
19 septiembre Hungría Balatonring
10 octubre Malasia Sepang
17 octubre Australia Phillip Island
31 octubre Portugal Estoril
7 noviembre Valencia Cheste.

Valentino Rossi ha pedido al jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, otra prueba a los mandos de un monoplaza, parece que el mundo de las dos ruedas le queda pequeño, tras conseguir su noveno campeonato mundial. Rossi ya probó en el 2008 la sensación de pilotar un fórmula 1 y asegura que repetir la experiencia seria un regalo para celebrar su campeonato.  Rossi declaró en una emisora italiana, ya le he pedido a Domenicalli por escrito si podría hacer otra prueba. Por otra parte, Davide Brivio , su jefe en Yamaha, aseguró al mismo tiempo que, a sus casi 31 años, cambiar de categoría del motor sería ahora una posibilidad remota, cuanto más tiempo pasa más viejo eres para la F1. Las posibilidades son menores ahora, en mi opinión.
El contrato de Valentino con el equipo concluye a final del próximo año y, aunque Valentino ya ha dicho que su intención es seguir en el motociclismo, no parece descartada la opción de las cuatro ruedas y podría cambiar al mundo de los rallies. un cambio al rally es lo más probable. Su próxima cita será en México, donde conducirá un Ford Focus en el Campeonato del Mundo de Rallies.

Ayer el piloto italiano Valentino Rossi obtuvo su noveno título mundial en Motociclismo, el séptimo en MotoGP, al finalizar en tercera posición en el Gran Premio de Malasia.
Una carrera en la que el australiano Casey Stoner venció con autoridad, el segundo puesto fue para el español Dani Pedrosa fue segundo y el mallorquín Jorge Lorenzo, que salió último desde el pit lane, fue cuarto.
Rossi demostró de nuevo que es el mejor piloto del Campeonato y, probablemente, el mejor de la historia del motociclismo. A Valentino solo le hacía falta acabar el cuarta posición para proclamarse campeón, pero luchó a muerte durante toda la carrera y hasta consiguió subirse al podio.
Su celebración tan graciosa como siempre ya que se puso una camiseta con el lema Gallina vieja hace buen caldo, cogió una gallina de verdad y un huevo gigante con el número nueve y se hizo fotos con los suyos…
La carrera tuvo que retrasarse 40 minutos a causa de la tromba de agua que cayó al finalizar la prueba de Moto GP.
Aquí os dejamos la clasificación del Gran Premio de Malasia de Moto GP:
1. Cassey Stoner        Ducati Marlboro
2. Dani Pedrosa        Repsol Honda
3. Valentino Rossi        Fiat Yamaha
4. Jorge Lorenzo        Fiat Yamaha
5. Niky Hayden        Ducati Marlboro
6. Chris Vermeulen        Rizla Suzuki
7. Toni Elías            San Carlo Gresini
8. Marco Melandri        Hayate Racing
9. Loris Capirossi        Rizla Suzuki
10. Mika Kallio        Ducati Marlboro
11. Pol Espargaró        Pramac Racing
12. Alex de Angelis        San Carlo Gresini
13. Collin Edwards        Monster Tech3
14. Gabor Talmacsi        Scot Rancing
15. James Toseland    Monster Tech3

El catalán Carlos Checa seguirá en el Mundial de Superbikes al disponer de una Ducati privada para el 2010. Checa se había quedado sin equipo, ya que Honda fichó a Max Neukirchner y confirmara a Jonathan Rea.
El piloto declaró: Estoy muy contento de seguir en el mundial de Superbikes y motivado por el hecho de tener una Ducati con todas las garantías de la fábrica italiana con la que mantengo una muy buena relación. Voy a disponer de un equipo técnico de primera línea y comenzaré el Mundial con una moto como la de los pilotos oficiales, declaraciones hechas en un portal de internet.
Con esta noticia se descarta, de momento, la posibilidad de que vaya a ejercer de probador de Ducati como se especulaba.