Ferrari ha presentado el nuevo monoplaza con el que Fernando Alonso competirá para ser campeón del Mundo en este próximo Mundial. Ferrari le ha llamado F10, por la inicial de la escudería y el 10 por el año en el que van a competir. El año pasado se llamaba F60, con motivo del sesenta aniversario de la escudería. El F10 es un monoplaza muy largo, la distancia entre ejes ha crecido por causa del tamaño del tanque de gasolina. Aunque esperábamos un monoplaza largo este modelo ha superado las expectativas. En el morro, los dos hombros remiten a los del Red Bull, cumpliendo, aquí sí, todas las previsiones. Sobre todo, el enganche del alerón delantero es muy alto. Destaca también una larguísima cresta desde la toma de aire del motor hasta el alerón trasero. Fernando Alonso intentará ser de nuevo campeón del Mundial de Fórmula 1 con el F10 y que los tifosi puedan celebrarlo. Fernando dijo, “ Espero que todos los ‘tifosi’ vuelvan a estar orgullosos de ser de Ferrari y que vuelva a ser un equipo ganador”. A Fernando Alonso le ha gustado mucho su nuevo monoplaza, le parece muy bonito y es precioso, comentó. El director de Ferrari, Luca Di Montezemolo, quiere olvidar cuanto antes el 2009 y empezar de cero, “2009 ha sido uno de los años más delicados para Ferrari en su historia, pero los ciclos se cierran y las personas se van y esperamos volver a estar a la altura que marca nuestra historia con Alonso y Massa. Massa tenía que salir a probar el nuevo F10 pero por culpa de la nieve que hay en Manarello se ha tenido que aplazar.
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El ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley ha rechazado el posible regreso de Flavio Briatore, pese a que la Justicia Francesa retiró la sanción que se le impuso de por vida al italiano. Mosley cree que no hay posibilidad de que Briatore pueda trabajar de nuevo en la Fórmula Uno, debido a que supondría un descrédito para los principios de la disciplina. Tras la sanción de la FIA por considerarle urdidor del accidente de su piloto, Piquet, durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y tras su exclusión de por vida de la Fórmula Uno, Briatore fue rehabilitado por el Tribunal de Gran Instancia de París, a lo cual él mismo lo llamó “una victoria por KO” frente a Mosley. La justicia francesa anuló la exclusión de por vida contra Briatore al considerar que fue dictada a partir de un testimonio anónimo del que el director deportivo no pudo defenderse. Según afirma el propio Mosely: “Si no podemos sancionar a alguien por hacer lo que Briatore y Symonds hicieron, entonces todo el objetivo y las bases de la FIA serían puestos en cuestión ya que el asunto va directamente al corazón de la seguridad o de la justicia de todos los puntos fundamentales de nuestra actividad”. También señala que una posible vuelta del italiano a este deporte “supondría el final de cualquier credibilidad para la Fórmula Uno” ya que, explicó, “no podemos imaginarnos un ejemplo más grave de engaño que lo que sucedió en Singapur. No sólo fue algo deshonesto desde el punto de vista del engaño sino que, además, puso vidas en peligro”. También comentó que continúa manteniendo el contacto con el nuevo presidente de la Federación: “Hablo con Todt de vez en cuando pero de manera amigable y también con Bernie (Ecclestone) pero yo estoy retirado y disfrutando y no quiero implicarme”.

Según Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, la llegada de Fernando Alonso a la escudería italiana ha conseguido dar un gran impulso al equipo, asegurando en una entrevista con el diario italiano “La Stampa” (publicada hoy mismo) que Alonso “llama todos los días para saber si el monoplaza cumple con las expectativas en sus prestaciones durante las simulaciones”. El piloto visitó la sede de Ferrari en dos ocasiones en el último mes, la última vez, a mediados de diciembre. “Es justo que sea así. Un campeón debe tener a su disposición un coche competitivo, sino no consigue expresar sus potencialidades. Su llegada ha significado un gran impulso para los chicos”, añade. Respondiendo a una pregunta relacionada con el regreso de Michael Schumacher, Domenicali ha apuntado que se trata de una decisión que “aumentará el interés del campeonato, atraerá a un nuevo público e incrementará el espectáculo”. También se muestra sorprendido por las cartas que ha recibido de algunos seguidores de la escudería, asegurando que se sienten defraudados por la decisión del piloto de correr con Mercedes, aunque admite convencido que los verdaderos seguidores de Ferrari estarán enormemente agradecidos a Schumacher, y le reconocerán sus méritos y logros cuando se dispute el próximo Gran Premio de Italia. También habla del mundial de Fórmula Uno del año que viene, poniendo al mismo nivel de Ferrari a Mc Laren, Mercedes y red Bull, subrayando lo importante que es bajar los costes sin reducir el nivel técnico.

Toro Rosso, la escudería para la que Jaime Alguersuari disputó las nueve últimas carreras de 2009, sigue sin confirmar al piloto para la próxima temporada, aunque según el diario marca, se espera que a principios del 2010, llegue el O.K. de Italia. En un principio, Alguersuari tenía un acuerdo de renovación con el equipo, aunque la escudería no le inscribió en la primera lista que publicó la FIA hace un par de semanas. Este suceso hizo sonar las alarmas. Todo ello vino a consecuencia del ajustado presupuesto de Toro Rossso, que tiene que fabricarse este año su propio chasis (ya no puede copiar el de Red Bull), por lo que se buscó presionar al español para poder tener alguna ayuda económica, lo cual no resulta apropiado, sabiendo que invirtieron 5 millones de euros en su formación. La razón por la que se espera que el anuncio de la confirmación de Jaime Alguersuari sea inminente se basa en que ya ha realizado un stage de pretemporada con dicho equipo, además de estar inscrito en el calendario de trabajo de las próximas semanas. Pero hay dos españoles más que también buscan asiento para el año que entra, peleando en otros escenarios. En F1 para el 2010 habrá 13 equipos en parrilla, con 26 pilotos en cada prueba, y quedan inauditamente a estas alturas, seis asientos libres para la temporada que se aproxima. Las fechas navideñas han detenido las negociaciones, pero en enero, según Peter Peter Windsor, segundo de abordo del equipo estadounidense (y que tiene en la lista de candidatos a Pedro De la Rosa), “Muy pronto anunciaremos el nombre de nuestros pilotos”. De la Rosa tiene expectativas en ocupar el segundo asiento de Sauber (ex BMW), aunque no descuida los vínculos con USF1, debido a que es asesor técnico del circuito Motorland Aragon. Además, se le ha vinculado con Campos Meta, pero él, con su edad y trayectoria, no quiere tener las mismas condiciones que se exige al resto, entre 5 y 10 millones de euros, por lo que se sospecha que lo suyo llevará tiempo hasta tomar decisiones definitivas. Según lo que el campeón de la F2 de la pasada temporada, Andy Souceck, señaló a MARCA, “Prefiero pilotar en cualquier equipo de los nuevos que ser probador de Williams”. El citado piloto perdió el mano a mano con Lucas Di Grassi por ocupar el segundo asiento en Virgin (uno de los equipos novedosos), y su objetivo va dirigido a Sauber, USF1 y Campos. Según él mismo, “Sigo teniendo buenas opciones para 2010. Es crucial ser piloto, hay que sentarse en un coche, porque aprendes circuitos, al correr creces mucho más que como probador”. Vitaly Petrov, por su parte, parece estar alterando el panorama, buscando un lugar en los equipos que veden asiento al mejor postor, lo cual engloba a todos (Campos Meta, USF1, Renault…).

Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 en 2010 con la escudería Mercedes Grand Prix, en el que se hizo oficial a través de una videoconferencia internacional. El alemán ha fichado por tres años y acompañará a Nico Rosberg. En estos tres años ha sido asesor de Ferrari e incluso estuvo a punto de volver tras el accidente de Massa. Schumacher se lo toma como un nuevo desafío en su carrera y ya tiene ganas de ponerse a trabajar. En alemán dijo, “estoy convencido de que juntos estaremos en la lucha por el Mundial el año que viene y estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, este acuerdo cierra el círculo. Mercedes me apoyó muchos años cuando comencé mi carrera en la Fórmula 1 y espero devolverles ahora algo”. Schumacher recordó como empezaron los contactos: “En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si podía imaginarme volver a la F1, sentí que no estaba preparado. Pero cuando me llamó dos semanas después, me di cuenta de que la vieja pasión había vuelto. De repente, vuelvo a estar lleno de entusiasmo. Para mí, pensar en volver a un monoplaza de F1 para correr el Mundial es excitante”. El piloto tubo palabras de agradecimiento para los de Ferrari, “quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a todo el equipo Ferrari por el tiempo que hemos pasado juntos. Además, seguiremos cooperando en un futuro. Siempre llevaré un trozo de Ferrari en mi corazón y nunca olvidaré a los ‘tifosi’ ”. Ross Brawn, director técnico de Mercedes GP, aseguró estar encantado de poder confirmar el regreso de Michael Schumacher a la competición. “Su récord como heptacampeón del mundo habla por sí solo y estoy deseando volver a trabajar con él. Con nuestra pareja de pilotos, creo que tenemos el mejor equipo de la parrilla, con Michael y Nico Rosberg, la perfecta mezcla de talento, experiencia, velocidad y juventud”. Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, se deshizo en halagos hacia su ex pupilo y celebró su regreso. “Michael tiene más de todo que cualquier otro piloto. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael volviera a competir con el equipo con el que empezó su carrera deportiva y él lo sabía. A veces bromeábamos sobre ello en las carreras y lo hemos hablado muchas veces en los últimos 14 años”. El alemán reconoció que ya se había intentado este fichaje con anterioridad. “No pudo ser en 1995, ni en 1998 y tampoco en 2005. Pero estoy encantado de que sea en 2010. Estamos deseando trabajar con Michael y todos le damos una calurosa bienvenida, a nuestro “aprendiz” de hace 19 años. Ahora, este aprendiz es el piloto más exitoso de la historia”, concluyó.

Renault ha anunciado hoy que seguirá en la Fórmula 1 tras llegar a un acuerdo con Genii Capital, una sociedad luxemburguesa especializada en nuevas tecnologías, gestión de imagen y deporte automovilístico. Renault va a transferir gran parte de Renault F1 Team y los dos asumirán la dirección de la empresa, según un comunicado que ambas partes han firmado. Según dice la nota, el equipo ‘conservará su nombre, identidad y las características esenciales que le han permitido conseguir los éxitos en 2005 y 2006′. ‘La fábrica de Viry-Châtillon continuará fabricando los motores para Renault F1 Team’, con el que renovaron su acuerdo para la temporada que viene. También apuntá que, ‘ Renault demuestra su compromiso con la competición deportiva y con los trabajadores de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon, así como con la Federación Internacional y la Asociación de Equipos. La nota continua, ‘ La Fórmula 1 es uno de los tres deportes más mediáticos del mundo y Renault es uno de los equipos faros: ligado a la competición desde hace 35 años y habitualmente ha ocupado lugares en el podio. Es una vitrina tecnológica esencial para la empresa’. Además explica que la sociedad con Genii Capital les permitirá mejorar la rentabilidad de las inversiones de Renault. ‘Al ceder una participación en la sede de Enstone a Genii Capital, Renault tiene prevista una participación duradera y menos costosa en el campeonato. La asociación asegurará los recursos necesarios para seguir al máximo nivel en la competición, añade el comunicado. Bernard Rey, presidente de Renault F1 Team, dice estar muy orgulloso de dar la bienvenida a Genii Capital, ‘estoy seguro de que su entusiasmo y sus competencias comerciales pondrán en marcha una nueva dinámica para el equipo, el personal y nuestros socios’.

Toro Rosso, aun no ha inscrito en las listas provisionales para el Mundial de Fórmula 1 de 2010 al español Jaime Alguersuari, sólo tiene de momento al suizo Sebastian Buemi. Alguersuari se incorporó a Toro Rosso a mediados del mundial pasado en sustitución del francés Sebastien Bourdais y cuenta con seguir en el equipo en el 2010, aunque aún no aparece en la relación de conductores. El piloto catalán tiene claro que seguirá en la Fórmula 1 el año que viene, ya que firmó un contrato hace un par de meses. Fernando alonso por su parte llevará el número ocho. El segundo número de la escudería Ferrari, ya que su compañero, el brasileño Felipe Massa, llevará el siete por ser el más veterano en la nueva escudería del español.
Así están por el momento los dorsales provisionales para el próximo Mundial de Fórmula 1:
1 Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes.
2 Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes.
3 Nico Rosberg (ALE) BrawnGP.
4 Sin confirmar BrawnGP.
5 Sebastian Vettel (ALE) Red Bull.
6 Mark Webber (AUS) Red Bull.
7 Felipe Massa (BRA) Ferrari.
8 Fernando Alonso (ESP) Ferrari.
9 Rubens Barrichello (BRA) Williams.
10 Nico Hülkenberg (ALE) Williams.
11 Robert Kubica (POL) Renault.
12 Sin confirmar Renault.
14 Adrian Sutil (ALE) Force India.
15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India.
16 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso.
17 Sin confirmar Toro Rosso.
18 Sin confirmar Lotus.
19 Sin confirmar Lotus.
20 Sin confirmar Campos Meta 1.
21 Bruno Senna Campos Meta 1.
22 Sin confirmar US F1 team.
23 Sin confirmar US F1 team.
24 Timo Glock Virgin Racing.
25 Sin confirmar Virgin Racing.

Fernando Alonso acudió el martes a un acto del Banco Santander, aún vestido con un polo de Renault, y declaró que tiene que ganarse la confianza de la gente del equipo de Ferrari. El miércoles y jueves, Alonso, las pasó en Maranello, la fábrica ferrarista, y causó mucho entusiasmo entre todo el personal. En Ferrari están asombrados con la implicación del asturiano, ya que valoran mucho que haya interrumpido sus vacaciones para pasarse por la sede central de la escudería italiana para ver cualquier tipo de detalle. Se había especulado sobre si Alonso se iba a llevar algún ingeniero de confianza, pero él ha confiado en todo momento y al cien por cien con el personal de Ferrari. Los técnicos se quedaron sorprendidos con los conocimientos técnicos y con la meticulosidad con la que daba las indicaciones para el habitáculo y la aerodinámica. Incluso revisó el F60, con el que harán test los novatos en las próximas semanas en Jerez. Un gesto de implicación que los máximos dirigentes ferraristas no han pasado por alto, además, de que Alonso hable bastante italiano ayuda a que la comunicación sea más fluida. En la escudería se tiene en cuenta que el piloto español no haya puesto ningún impedimento en probar el simulador provisional que hay en la fábrica en lugar de esperar a que esté en funcionamiento el nuevo. Y si los ingenieros están entusiasmados, también lo están los empleados de la zona comercial y los de los coches de calle. Alonso mostró mucho interés por los deportivos de serie pues otros pilotos de Fórmula 1, que visitaban la fábrica casi ni los miraban. El español comentó aspectos técnicos, e incluso dio varias vueltas a Fiorano con el 458 Italia y 599. Alguno de los técnicos aseguró que Alonso en dos días ha visto más cosas de la fábrica que otros en dos años. Haciendo alusiones a Kimi, que en sus escasas apariciones por la fábrica era más parco y su comunicación con los ingenieros no fue muy fluida.

El piloto catalán Pedro Martínez de la Rosa reconoció este miércoles que tiene varias ofertas para la temporada que viene, pero que la que más le seduce es la de seguir como probador de McLaren y competir en otro equipo si la escudería británica se lo permitiese. De la Rosa tiene pocas opciones de pilotar un monoplaza esta temporada con McLaren, tras el reciente fichaje de Button y con Lewis Hamilton no dejan ninguna esperanza. El piloto catalán que se desplazó al Circuito de Cataluña para participar en la iniciativa de Diageo y Johnie Walker, ‘Únete al pacto: kilómetros sin alcohol’ declaró que, está claro que con Button y Hamilton, McLaren tiene pilotos para muchos años. Tengo que ser sincero, en ningún momento pensé que yo estaba con opciones de conseguir este volante, así como en otros años que sí noté que era mío ese volante, esta vez no, estoy trabajando en otras direcciones. De la Rosa está hablando con las escuderías que tienen un volante libre pero asegura que por el momento no hay nada concretado, a pesar de la opción de USF1 que tanto se ha hablado, especialmente después de conocerse que el equipo estadounidense haya instalado su campamento europeo en Alcañiz, sede del Motorland, un recinto espectacular con un trazado de 5.235 metros y en el que De la Rosa lleva colaborando desde el 2005. El piloto reconoció que, todavía es pronto. No hay prisa para tomar una decisión. Es cierto que USF1 y Motorland han llegado a un acuerdo en el que la base logística del equipo en Europa será Alcañiz. Lo importante es que el proyecto se ha materializado. A posteriori no sé lo que pasará. No sé para qué equipo conduciré ni cuándo ni en qué forma. Me puedo quedar en McLaren Mercedes muy contento de estar aquí como piloto reserva, y podría compaginar mi trabajo en otro equipo o simplemente ir a otro equipo a correr. No lo sé, esta es la respuesta. Tampoco hay prisa. Hay opciones y haga lo que haga, lo que la gente tiene que tener claro es que estoy intentándolo todo para volver a correr en F1. De la Rosa no quiere ser un eterno piloto probador, su idea es competir nuevamente aunque va a depender de McLaren. El calendario no me lo voy a marcar yo. Va a depender mucho de lo que McLaren quiera. Habrá un momento en el que McLaren tendrá que cerrar sus pilotos para el año que viene y entonces me condicionará mucho para adoptar una decisión o no. Por el momento, tenemos tiempo, aunque las decisiones se tienen que tomar antes de Navidad. Hay que intentar comerse las uvas sabiendo lo que uno va a hacer en el 2010, destacó. El piloto concluyó diciendo que de la mano de un patrocinador todo sería más fácil. Yo creo que tengo una experiencia muy importante en F1. Mi experiencia es mi mejor patrocinador. Y es aquí donde los equipos han de tomar la decisión si quieren, o experiencia o patrocinio de un piloto sin ningún tipo de experiencia. Es su decisión, apuntó el piloto.

Los apostantes de todo el mundo confían en Lewis Hamilton como principal favorito para el título, y con Fernando Alonso como segundo candidato, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Alonso suele ser uno de los favoritos y ocupa los primeros puestos, pero a estas alturas, el año pasado ocupaba la tercera plaza, por detrás de Hamilton y Felipe Massa. Algo que a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano. Los que hicieron el agosto fueron aquellos que apostaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año, Button no hará rico a nadie, ya que las apuestas lo colocan en la cuarta posición entre los favoritos, y se paga nueve euros por uno apostado. Está detrás de Sebastián Vettel, que sorprendió en el Mundial pasado y para muchos será un favorito para el 2010, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco, lo que le ha separado del título. Las casas de apuestas que hemos analizado, Bwin, Ladbrokes o Bet&Home, sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán y a Massa lo coloca en quinta posición. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.