El jefe del equipo Campos Meta 1 de Fórmula 1, Adrián Campos, este miércoles afirmó que, tras la inversión de 12 millones de euros de la escudería, no se va a dar marcha atrás, en su intención de competir en el 2010 en el Mundial. Además, en un comunicado del equipo, añadió: “Estamos cumpliendo todos los plazos y requisitos de la FIA en tiempo y forma. (…) Nunca hemos tenido en mente abandonar nuestra participación. Nuestro proyecto es sólido desde el inicio. Estaremos en Bahrein (primera prueba) y estaremos en Abu Dhabi (última cita) en el mes de noviembre.” Según palabras de Enrique Rodríguez de Castro, director general de Campos Meta 1: “es evidente que crear una Escudería de Fórmula Uno desde la nada en menos de un año es algo tan bello como complejo y está claro que esto es muy bello”.”Nos estamos centrando en cerrar definitivamente el patrocinador principal. Otros patrocinios menores ya están apalabrados”, agregó. En la nota de equipo se refleja que se ha intensificado el trabajo en el túnel del viento en Dallara, fabricante del monoplaza español. En noviembre tuvo lugar la primera parte de la homologación del vehículo, que fue todo un éxito (siendo el primer equipo en lograrlo). Tras este hecho, los representantes de la FIA visitarán las instalaciones a principios del 2010 para completar las homologaciones. Bruno Senna, el brasileño piloto titular del equipo, apuntó: “La semana pasada estuve trabajando en Dallara, el coche está casi listo y las impresiones son muy buenas. El ritmo de trabajo de todas las áreas del equipo, me hace pensar que estamos en medio de la temporada, ya sólo deseo probar el coche en la pista”. Campos Meta 1 agrega que las instalaciones en Alzira han sufrido importantes inversiones, y que el equipo español tiene la infraestructura y requisitos necesarios para poder afrontar la temporada 2010 de Fórmula Uno. Así, Campos Meta 1 afronta las declaraciones de Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, que ponían en duda la participación de dos equipos nuevos, Campos Meta 1 y US F1. Según declaraciones del patrón, publicadas en el diario The Times, Eccleston afirmó: “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”. Él mismo considera en la parrilla de salida de la primera carrera del campeonato (en Bahrein, el próximo marzo) habrá 24 bólidos, teniendo en cuenta que si sumara a los equipo Campos Meta 1 y US F1, el número de coches sería de 26.

Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 en 2010 con la escudería Mercedes Grand Prix, en el que se hizo oficial a través de una videoconferencia internacional. El alemán ha fichado por tres años y acompañará a Nico Rosberg. En estos tres años ha sido asesor de Ferrari e incluso estuvo a punto de volver tras el accidente de Massa. Schumacher se lo toma como un nuevo desafío en su carrera y ya tiene ganas de ponerse a trabajar. En alemán dijo, “estoy convencido de que juntos estaremos en la lucha por el Mundial el año que viene y estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, este acuerdo cierra el círculo. Mercedes me apoyó muchos años cuando comencé mi carrera en la Fórmula 1 y espero devolverles ahora algo”. Schumacher recordó como empezaron los contactos: “En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si podía imaginarme volver a la F1, sentí que no estaba preparado. Pero cuando me llamó dos semanas después, me di cuenta de que la vieja pasión había vuelto. De repente, vuelvo a estar lleno de entusiasmo. Para mí, pensar en volver a un monoplaza de F1 para correr el Mundial es excitante”. El piloto tubo palabras de agradecimiento para los de Ferrari, “quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a todo el equipo Ferrari por el tiempo que hemos pasado juntos. Además, seguiremos cooperando en un futuro. Siempre llevaré un trozo de Ferrari en mi corazón y nunca olvidaré a los ‘tifosi’ ”. Ross Brawn, director técnico de Mercedes GP, aseguró estar encantado de poder confirmar el regreso de Michael Schumacher a la competición. “Su récord como heptacampeón del mundo habla por sí solo y estoy deseando volver a trabajar con él. Con nuestra pareja de pilotos, creo que tenemos el mejor equipo de la parrilla, con Michael y Nico Rosberg, la perfecta mezcla de talento, experiencia, velocidad y juventud”. Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, se deshizo en halagos hacia su ex pupilo y celebró su regreso. “Michael tiene más de todo que cualquier otro piloto. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael volviera a competir con el equipo con el que empezó su carrera deportiva y él lo sabía. A veces bromeábamos sobre ello en las carreras y lo hemos hablado muchas veces en los últimos 14 años”. El alemán reconoció que ya se había intentado este fichaje con anterioridad. “No pudo ser en 1995, ni en 1998 y tampoco en 2005. Pero estoy encantado de que sea en 2010. Estamos deseando trabajar con Michael y todos le damos una calurosa bienvenida, a nuestro “aprendiz” de hace 19 años. Ahora, este aprendiz es el piloto más exitoso de la historia”, concluyó.

Renault ha anunciado hoy que seguirá en la Fórmula 1 tras llegar a un acuerdo con Genii Capital, una sociedad luxemburguesa especializada en nuevas tecnologías, gestión de imagen y deporte automovilístico. Renault va a transferir gran parte de Renault F1 Team y los dos asumirán la dirección de la empresa, según un comunicado que ambas partes han firmado. Según dice la nota, el equipo ‘conservará su nombre, identidad y las características esenciales que le han permitido conseguir los éxitos en 2005 y 2006′. ‘La fábrica de Viry-Châtillon continuará fabricando los motores para Renault F1 Team’, con el que renovaron su acuerdo para la temporada que viene. También apuntá que, ‘ Renault demuestra su compromiso con la competición deportiva y con los trabajadores de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon, así como con la Federación Internacional y la Asociación de Equipos. La nota continua, ‘ La Fórmula 1 es uno de los tres deportes más mediáticos del mundo y Renault es uno de los equipos faros: ligado a la competición desde hace 35 años y habitualmente ha ocupado lugares en el podio. Es una vitrina tecnológica esencial para la empresa’. Además explica que la sociedad con Genii Capital les permitirá mejorar la rentabilidad de las inversiones de Renault. ‘Al ceder una participación en la sede de Enstone a Genii Capital, Renault tiene prevista una participación duradera y menos costosa en el campeonato. La asociación asegurará los recursos necesarios para seguir al máximo nivel en la competición, añade el comunicado. Bernard Rey, presidente de Renault F1 Team, dice estar muy orgulloso de dar la bienvenida a Genii Capital, ‘estoy seguro de que su entusiasmo y sus competencias comerciales pondrán en marcha una nueva dinámica para el equipo, el personal y nuestros socios’.

El alemán Timo Glock ya tiene nuevo compañero, el piloto brasileño Lucas Di Grassi, de esta forma queda cerrada la nueva escudería Virgin Racing durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010. La escudería a formulado un comunicado anunciando que Di Grassi ocupará el segundo volante de Virgin Racing después de cuatro temporadas compitiendo en la GP2 y de adquirir experiencia en la Fórmula 1 como probador de la escudería Renault, con la que ha participado recientemente en los test de Jerez para jóvenes pilotos. El brasileño ha declarado en la presentación de la escudería que ha tenido lugar en el barrio de Londres, Nothing Hill, que ‘es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo probador. Con esa experiencia y con la GP2 me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para perder el tiempo’. El director deportivo de Virgin Racing, John Booth está encantado con los dos pilotos y apuntó que espera que sus 20 años de experiencia de trabajo con pilotos le haya servido para tener buen ojo a la hora de haber elegido los dos ocupantes los monoplazas. La nueva escudería presentó también su logotipo y confirmó que su nombre definitivo será Virgin Racing, en lugar de Manor Grand Prix, como ya se sabía después de que en la lista de equipos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del próximo Mundial se inscribiera con esa denominación. La compañía de Richard Branson, que el año pasado participó como patrocinador de la escudería Brawn, será el cuarto equipo debutante en el Mundial 2010, junto con las incorporaciones del USF1 estadounidense, el Campos Meta 1 español y el Lotus F1 Racing británico.

José Ramón Carabante, el presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta, ha reconocido el interés por fichar al español Pedro Martínez de la Rosa, pero están pendientes de poder encontrar patrocinadores para que el probador de McLaren pueda hacerse con el volante. En unas declaraciones a Onda Cero declaró que, ‘a día de hoy existe la posibilidad de que el asiento que nos queda lo ocupe un piloto español y, desde luego, para nosotros sería un sueño que fuera Pedro Martínez de la Rosa. Las negociaciones con Pedro nunca se han roto’. Carabante aseguró que han tenido aproximaciones para explicarle el proyecto. ‘ Si Pedro pudiera elegir le garantizo que estaría con nosotros. El problema es coyuntural por el momento que estamos atravesando de la sponsorización. Hoy, tener pilotos que corran y que no les apoye nadie desde el punto de vista económico como patrocinador, supondría para el equipo una carga adicional casi imposible de salvar. Si tenemos la posibilidad de cubrir el presupuesto en base a unas negociaciones que se están teniendo con patrocinadores que no necesariamente piden que se traiga un piloto de su nacionalidad, la primera opción es traernos a Pedro’. El presidente de Campos Meta asegura que Pedro es la única opción de los pilotos nacionales. ‘ Nos encanta como a todos los españoles y estaríamos encantados de que estuviese en nuestra escudería, pero depende muy mucho de la sponsorización. A día de hoy De la Rosa es la única opción de piloto español que barajamos’. Reconoció que antes de que acabe el año les gustaría poder anunciar el nombre del piloto que acompañe a Bruno Senna, también se barajan las opciones de Pastor Maldonado o Vitaly Petrov. Carabante afirmó que estarán en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein, ‘ yo he oído a gente que tiene dudas, pero las dudas se pueden tener antes de ser miembro FIA y de tener el ‘entry’ conseguido. Nosotros lo hemos logrado y hemos pasado todas las pruebas que se han realizado para ver cómo está el coche. Que nadie tenga dudas que estaremos en la pista en 2010′.

Valencia podría convertirse en la capital mundial de la Fórmula 1, no sólo le vale con albergar un gran premio en el fenomenal puerto del Turia, sino que podría ampliar su oferta si consigue que Ferrari construya un parque temático parecido al que va a inaugurar en Abu Dhabi en el 2010. El presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, estuvo en los Emiratos Árabes visitando las obras del Ferrari World, que es el nombre que recibe este complejo. El presidente se suponía que viajó para fomentar las exportaciones valencianas pero se las pasó en la isla donde se ubicará el parque. Ferrari tiene intención de realizar varios centros temáticos a lo largo del mundo y, por supuesto, el mercado europeo es muy atractivo. Ahí es donde entra Valencia. Varias ciudades se han ofrecido a la Scuderia, pero la ciudad levantina les ha tomado la delantera. Francisco Camps tiene una magnífica relación con el presidente ferrarista, Luca di Montezemolo. Ya han hablado varias veces del proyecto y el mandatario español tiene como aval las obras realizadas con motivo de la Copa América de vela o la Ciudad de las Ciencias y las Artes que impresionó a Montezemolo en su última visita. El centro temático de Abu Dhabi tendrá 20.000 metros cuadrados, será el parque cubierto más grande del mundo y promete ser espectacular. El techo estará inspirado en la clásica doble curva de los Ferrari GT coronado por un escudo de 65×48 metros. Tendrá la montaña rusa más rápida del mundo donde se alcanzarán los 200 km/h, y las vagonetas tendrán la forma de bólidos rojos. Tendrá una lanzadera de 61 metros para probar las fuerzas G. Estará compuesto por más de 20 atracciones, con un simulador en un viaje al interior de un motor V12. Según miembros de Ferrari admiten que, de momento, estamos centrados en el proyecto de Abu Dhabi. Es pronto para hablar de otros, aunque sí, existe la idea de que si funciona el de allí, se pueden construir otros. A finales de enero la Ciudad de las Ciencias y las Artes acogerá la presentación de los equipos y el día 1 de febrero comenzarán los test en Cheste.

Toro Rosso, aun no ha inscrito en las listas provisionales para el Mundial de Fórmula 1 de 2010 al español Jaime Alguersuari, sólo tiene de momento al suizo Sebastian Buemi. Alguersuari se incorporó a Toro Rosso a mediados del mundial pasado en sustitución del francés Sebastien Bourdais y cuenta con seguir en el equipo en el 2010, aunque aún no aparece en la relación de conductores. El piloto catalán tiene claro que seguirá en la Fórmula 1 el año que viene, ya que firmó un contrato hace un par de meses. Fernando alonso por su parte llevará el número ocho. El segundo número de la escudería Ferrari, ya que su compañero, el brasileño Felipe Massa, llevará el siete por ser el más veterano en la nueva escudería del español.
Así están por el momento los dorsales provisionales para el próximo Mundial de Fórmula 1:
1 Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes.
2 Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes.
3 Nico Rosberg (ALE) BrawnGP.
4 Sin confirmar BrawnGP.
5 Sebastian Vettel (ALE) Red Bull.
6 Mark Webber (AUS) Red Bull.
7 Felipe Massa (BRA) Ferrari.
8 Fernando Alonso (ESP) Ferrari.
9 Rubens Barrichello (BRA) Williams.
10 Nico Hülkenberg (ALE) Williams.
11 Robert Kubica (POL) Renault.
12 Sin confirmar Renault.
14 Adrian Sutil (ALE) Force India.
15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India.
16 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso.
17 Sin confirmar Toro Rosso.
18 Sin confirmar Lotus.
19 Sin confirmar Lotus.
20 Sin confirmar Campos Meta 1.
21 Bruno Senna Campos Meta 1.
22 Sin confirmar US F1 team.
23 Sin confirmar US F1 team.
24 Timo Glock Virgin Racing.
25 Sin confirmar Virgin Racing.

Fernando Alonso acudió el martes a un acto del Banco Santander, aún vestido con un polo de Renault, y declaró que tiene que ganarse la confianza de la gente del equipo de Ferrari. El miércoles y jueves, Alonso, las pasó en Maranello, la fábrica ferrarista, y causó mucho entusiasmo entre todo el personal. En Ferrari están asombrados con la implicación del asturiano, ya que valoran mucho que haya interrumpido sus vacaciones para pasarse por la sede central de la escudería italiana para ver cualquier tipo de detalle. Se había especulado sobre si Alonso se iba a llevar algún ingeniero de confianza, pero él ha confiado en todo momento y al cien por cien con el personal de Ferrari. Los técnicos se quedaron sorprendidos con los conocimientos técnicos y con la meticulosidad con la que daba las indicaciones para el habitáculo y la aerodinámica. Incluso revisó el F60, con el que harán test los novatos en las próximas semanas en Jerez. Un gesto de implicación que los máximos dirigentes ferraristas no han pasado por alto, además, de que Alonso hable bastante italiano ayuda a que la comunicación sea más fluida. En la escudería se tiene en cuenta que el piloto español no haya puesto ningún impedimento en probar el simulador provisional que hay en la fábrica en lugar de esperar a que esté en funcionamiento el nuevo. Y si los ingenieros están entusiasmados, también lo están los empleados de la zona comercial y los de los coches de calle. Alonso mostró mucho interés por los deportivos de serie pues otros pilotos de Fórmula 1, que visitaban la fábrica casi ni los miraban. El español comentó aspectos técnicos, e incluso dio varias vueltas a Fiorano con el 458 Italia y 599. Alguno de los técnicos aseguró que Alonso en dos días ha visto más cosas de la fábrica que otros en dos años. Haciendo alusiones a Kimi, que en sus escasas apariciones por la fábrica era más parco y su comunicación con los ingenieros no fue muy fluida.

La Fórmula 1 no se termina de estabilizar entre el mercado de pilotos, la llegada de nuevos equipos o las dudas sobre la permanencia de otros, bastantes incógnitas sobre la composición de la parrilla 2010, cuando faltan ya menos de cuatro meses para el arranque del Mundial. Una de las plazas por completar es la segunda del equipo Mercedes GP. Se busca un compañero al antiguo campeón de Brawn, Nico Rosberg. Kimi Raikkonen podría ser una opción, pero las pretensiones económicas del finlandés parecen lejos de las posibilidades de la marca de la estrella, que ya está recibiendo algunas críticas de los sindicatos por la adquisición de Brawn GP en momentos económicos tan delicados como los actuales.
Mercedes podría contar con la incorporación de Robert Kubica, que tiene contrato con Renault, pero si la escudería tomase la decisión de retirarse tendría el camino libre para poderse incorporar. Es más, según algunas fuentes, si Renault no le garantiza en las próximas semanas su continuidad, el polaco quedaría liberado automáticamente de sus compromisos contractuales. El alemán sería un buen fichaje por su nacionalidad y por su regularidad, pero quieren un piloto que se pueda complementar bien con Rosberg, que sea más rápido y ambicioso.

El piloto catalán Pedro Martínez de la Rosa reconoció este miércoles que tiene varias ofertas para la temporada que viene, pero que la que más le seduce es la de seguir como probador de McLaren y competir en otro equipo si la escudería británica se lo permitiese. De la Rosa tiene pocas opciones de pilotar un monoplaza esta temporada con McLaren, tras el reciente fichaje de Button y con Lewis Hamilton no dejan ninguna esperanza. El piloto catalán que se desplazó al Circuito de Cataluña para participar en la iniciativa de Diageo y Johnie Walker, ‘Únete al pacto: kilómetros sin alcohol’ declaró que, está claro que con Button y Hamilton, McLaren tiene pilotos para muchos años. Tengo que ser sincero, en ningún momento pensé que yo estaba con opciones de conseguir este volante, así como en otros años que sí noté que era mío ese volante, esta vez no, estoy trabajando en otras direcciones. De la Rosa está hablando con las escuderías que tienen un volante libre pero asegura que por el momento no hay nada concretado, a pesar de la opción de USF1 que tanto se ha hablado, especialmente después de conocerse que el equipo estadounidense haya instalado su campamento europeo en Alcañiz, sede del Motorland, un recinto espectacular con un trazado de 5.235 metros y en el que De la Rosa lleva colaborando desde el 2005. El piloto reconoció que, todavía es pronto. No hay prisa para tomar una decisión. Es cierto que USF1 y Motorland han llegado a un acuerdo en el que la base logística del equipo en Europa será Alcañiz. Lo importante es que el proyecto se ha materializado. A posteriori no sé lo que pasará. No sé para qué equipo conduciré ni cuándo ni en qué forma. Me puedo quedar en McLaren Mercedes muy contento de estar aquí como piloto reserva, y podría compaginar mi trabajo en otro equipo o simplemente ir a otro equipo a correr. No lo sé, esta es la respuesta. Tampoco hay prisa. Hay opciones y haga lo que haga, lo que la gente tiene que tener claro es que estoy intentándolo todo para volver a correr en F1. De la Rosa no quiere ser un eterno piloto probador, su idea es competir nuevamente aunque va a depender de McLaren. El calendario no me lo voy a marcar yo. Va a depender mucho de lo que McLaren quiera. Habrá un momento en el que McLaren tendrá que cerrar sus pilotos para el año que viene y entonces me condicionará mucho para adoptar una decisión o no. Por el momento, tenemos tiempo, aunque las decisiones se tienen que tomar antes de Navidad. Hay que intentar comerse las uvas sabiendo lo que uno va a hacer en el 2010, destacó. El piloto concluyó diciendo que de la mano de un patrocinador todo sería más fácil. Yo creo que tengo una experiencia muy importante en F1. Mi experiencia es mi mejor patrocinador. Y es aquí donde los equipos han de tomar la decisión si quieren, o experiencia o patrocinio de un piloto sin ningún tipo de experiencia. Es su decisión, apuntó el piloto.