Hoy se ha presentado el monoplaza de McLaren Mercedes en un acto celebrado en la sede de la compañía telefónica que ejerce como principal patrocinador de McLaren, el MP4-25. El equipo inglés presentó su monoplaza para la temporada 2010 ante una gran expectación por la presencia del actual campeón del mundo. Jenson Button compartirá escudería con Lewis Hamilton en un equipo 100 por 100 británico. Martin Whitmarsh, director del equipo, ha asegurado que la preparación es la llave del éxito. También ha añadido, “este coche lo hemos preparado más que nunca”, que tendrá una gran tarea por delante al tener que dirigir a dos campeones mundiales, una situación que recuerda a la que se produjo en 2007, cuando Fernando Alonso y el propio Hamilton apenas aguantaron una temporada cohabitando en la escudería británica. Jenson Button aseguró que va a olvidar el pasado y mirar el futuro, y su compañero Hamilton, se mostró muy contento al tenerlo como compañero y desea trabajar con él muchos años. Para concluir el director de la escudería, Martin Whitmarsh, quiso desviar posibles intenciones de jerarquías y dijo que “ ambos pilotos son claramente ganadores y quieren ganar otra vez esta temporada, esperamos un año apasionante y sabemos que tenemos que estar a nuestro mejor nivel para batir a nuestros rivales”. El próximo lunes empezarán en Cheste los primeros entrenamientos y su probador Gary Paffett dará las primeras vueltas con el nuevo MP4-25.

El italiano Valentino Rossi marcó un tiempo casi invencible (1:21.9) en el Circuito de Montmeló con el Ferrari F2008, situándose a tres décimas de la vuelta rápida en carrera de Kimi Raikkonen en el GP de España de 2008 (1:21.6). El tiempo obtenido por Rossi en la segunda y última sesión de pruebas, tan sólo quedó a una décima de la pole conseguida por el finlandés en la misma carrera. Además de conducir el antiguo monoplaza, Rossi lo ha hecho calzado de unos neumáticos de GP2 (tal y como obliga el departamento de la FIA en estas pruebas de pretemporada), consiguiendo “volar” sobre el asfalto barcelonés. En la sesión matutina completó 29 vueltas al circuito, no pudiendo bajar de 1:25, y tal vez por esta razón el piloto se mostró escéptico en cuanto a sus opciones de dar el salto algún día a la Fórmula 1, en la rueda de prensa que dio a mediodía. “No sé. Ya veremos. Pilotar un coche de Fórmula 1 es una experiencia magnífica, pero muy estresante”, manifestó el ‘Doctor’ quien insistió en que “sigue siendo más divertido montar en moto” que conducir un monoplaza, aunque sea de Ferrari, su escudería fetiche. El nueve veces campeón del mundo de MotoGP volvió a la pista por la tarde, tras almorzar con Felipe Massa, y con tandas de vueltas más reducidas y menos cargado de gasolina, el italiano fue reduciendo el tiempo vuelta a vuelta, con unas últimas vueltas excepcionales, parando el crono en 1:22.1, luego en 1:22.0 y, en la última, firmó un fabuloso 1:21.9.

Según Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, la llegada de Fernando Alonso a la escudería italiana ha conseguido dar un gran impulso al equipo, asegurando en una entrevista con el diario italiano “La Stampa” (publicada hoy mismo) que Alonso “llama todos los días para saber si el monoplaza cumple con las expectativas en sus prestaciones durante las simulaciones”. El piloto visitó la sede de Ferrari en dos ocasiones en el último mes, la última vez, a mediados de diciembre. “Es justo que sea así. Un campeón debe tener a su disposición un coche competitivo, sino no consigue expresar sus potencialidades. Su llegada ha significado un gran impulso para los chicos”, añade. Respondiendo a una pregunta relacionada con el regreso de Michael Schumacher, Domenicali ha apuntado que se trata de una decisión que “aumentará el interés del campeonato, atraerá a un nuevo público e incrementará el espectáculo”. También se muestra sorprendido por las cartas que ha recibido de algunos seguidores de la escudería, asegurando que se sienten defraudados por la decisión del piloto de correr con Mercedes, aunque admite convencido que los verdaderos seguidores de Ferrari estarán enormemente agradecidos a Schumacher, y le reconocerán sus méritos y logros cuando se dispute el próximo Gran Premio de Italia. También habla del mundial de Fórmula Uno del año que viene, poniendo al mismo nivel de Ferrari a Mc Laren, Mercedes y red Bull, subrayando lo importante que es bajar los costes sin reducir el nivel técnico.

Esta berlina, cuya producción comenzó en septiembre de 2009, hecho que se decidió a mediados de 2007 después de que Ford vendiera Aston Martin a un grupo de inversores de EE.UU es el primer Aston Martin con carrocería de cinco puertas, y cuya silueta puede recordar a la de un cupé, estará a la venta a principios de enero de 2010. Dispone de cuatro plazas, las dos traseras son de pequeño tamaño, siendo afirmado por Aston Martin que éstas son válidas únicamente para niños o para dos adultos en trayectos cortos. En lo que a medidas se refiere, hace 5,01 m de largo y 1,36 de alto. En cuanto a las puertas, sin marco y de aluminio, se abren de forma convencional, aunque con un ángulo de 12º hacia arriba, lo que facilita el acceso y la salida del habitáculo. La capacidad del maletero es de 301 l, aunque si se abaten los respaldos de los asientos traseros puede alcanzar los 750 l. Además, la pieza que lo separa del habitáculo es desplazable. Dispone de un motor de gasolina V12 de 476 CV, derivado del motor V12 que utilizan varios modelos de Aston Martin, solo que éste tiene una potencia distinta. La caja de cambios, situada en la parte posterior del coche (lo que, en parte, hace que el peso que recae sobre el eje delantero y el trasero sea muy similiar),y de seis velocidades, es automática (Touchtronic 2), y la tracción es a las ruedas traseras (entre las cuales lleva un diferencial de deslizamiento limitado). Tiene dos modos de funcionamiento, el “Drive” y el “Sport”, y el conductor tiene la opción de seleccionar las marchas manualmente desde la palanca situada entre los asientos delanteros, o mediante las levas ubicadas tras el volante. En lo que a aceleración respecta, pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 303 km/h. Algunas piezas de su estructra son de aluminio extruido, sus puertas son de aluminio y otros paneles son de magnesio o de material compuesto. Su plataforma se ha desarrollado según la arquitectura “V/H” de Aston Martin. Tiene suspensión adaptativa (ADS) y control de estabilidad desconectable (DSC). Los frenos tienen un sistema compuesto por unos discos, la superficie de los cuales es de hierro fundido, así como la pieza a la que va sujeta la rueda, de aluminio. En este sistema de frenos, los discos delanteros tienen 390 mm y llevan pinzas de seis pistones. Por otra parte, los traseros son de 360 mm, con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero. Sus llantas de aleación de 20″ se montan sobre unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 que miden 245/40 delante y 295/35 detrás. Los faros de xenón de los que dispone sirven para las funciones de corto y largo alcance, y tiene luz de posición de diodos luminosos (”LED”), que también forman parte de los pilotos y los intermitentes laterales. El Aston Martin Rapide no tendrá ningún elemento de equipamiento significativo, a pesar de ser un coche muy costoso (según información proporcionada por Aston Martin). Tendrá seis airbag, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de presión en los neumáticos, programador de velocidad, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, tapicería de cuero, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria (tres posiciones), retrovisor interior electrocrómico, climatizador de cuatro zonas, navegador, equipo de sonido de alta calidad (de la marca «Bang&Olufsen») con puerto USB y conexión para iPod y manos libres Bluetooth. De manera opcional, este modelo de Aston Martin podrá tener asientos delanteros y traseros con ventilación, sus tapicerías se realizarán en varias gamas, y tendrá la elección también de disponer de un DVD con cargador para seis discos y dos pantallas integradas en los reposacabezas delanteros.

José Ramón Carabante, el presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta, ha reconocido el interés por fichar al español Pedro Martínez de la Rosa, pero están pendientes de poder encontrar patrocinadores para que el probador de McLaren pueda hacerse con el volante. En unas declaraciones a Onda Cero declaró que, ‘a día de hoy existe la posibilidad de que el asiento que nos queda lo ocupe un piloto español y, desde luego, para nosotros sería un sueño que fuera Pedro Martínez de la Rosa. Las negociaciones con Pedro nunca se han roto’. Carabante aseguró que han tenido aproximaciones para explicarle el proyecto. ‘ Si Pedro pudiera elegir le garantizo que estaría con nosotros. El problema es coyuntural por el momento que estamos atravesando de la sponsorización. Hoy, tener pilotos que corran y que no les apoye nadie desde el punto de vista económico como patrocinador, supondría para el equipo una carga adicional casi imposible de salvar. Si tenemos la posibilidad de cubrir el presupuesto en base a unas negociaciones que se están teniendo con patrocinadores que no necesariamente piden que se traiga un piloto de su nacionalidad, la primera opción es traernos a Pedro’. El presidente de Campos Meta asegura que Pedro es la única opción de los pilotos nacionales. ‘ Nos encanta como a todos los españoles y estaríamos encantados de que estuviese en nuestra escudería, pero depende muy mucho de la sponsorización. A día de hoy De la Rosa es la única opción de piloto español que barajamos’. Reconoció que antes de que acabe el año les gustaría poder anunciar el nombre del piloto que acompañe a Bruno Senna, también se barajan las opciones de Pastor Maldonado o Vitaly Petrov. Carabante afirmó que estarán en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein, ‘ yo he oído a gente que tiene dudas, pero las dudas se pueden tener antes de ser miembro FIA y de tener el ‘entry’ conseguido. Nosotros lo hemos logrado y hemos pasado todas las pruebas que se han realizado para ver cómo está el coche. Que nadie tenga dudas que estaremos en la pista en 2010′.

El piloto catalán Pedro Martínez de la Rosa reconoció este miércoles que tiene varias ofertas para la temporada que viene, pero que la que más le seduce es la de seguir como probador de McLaren y competir en otro equipo si la escudería británica se lo permitiese. De la Rosa tiene pocas opciones de pilotar un monoplaza esta temporada con McLaren, tras el reciente fichaje de Button y con Lewis Hamilton no dejan ninguna esperanza. El piloto catalán que se desplazó al Circuito de Cataluña para participar en la iniciativa de Diageo y Johnie Walker, ‘Únete al pacto: kilómetros sin alcohol’ declaró que, está claro que con Button y Hamilton, McLaren tiene pilotos para muchos años. Tengo que ser sincero, en ningún momento pensé que yo estaba con opciones de conseguir este volante, así como en otros años que sí noté que era mío ese volante, esta vez no, estoy trabajando en otras direcciones. De la Rosa está hablando con las escuderías que tienen un volante libre pero asegura que por el momento no hay nada concretado, a pesar de la opción de USF1 que tanto se ha hablado, especialmente después de conocerse que el equipo estadounidense haya instalado su campamento europeo en Alcañiz, sede del Motorland, un recinto espectacular con un trazado de 5.235 metros y en el que De la Rosa lleva colaborando desde el 2005. El piloto reconoció que, todavía es pronto. No hay prisa para tomar una decisión. Es cierto que USF1 y Motorland han llegado a un acuerdo en el que la base logística del equipo en Europa será Alcañiz. Lo importante es que el proyecto se ha materializado. A posteriori no sé lo que pasará. No sé para qué equipo conduciré ni cuándo ni en qué forma. Me puedo quedar en McLaren Mercedes muy contento de estar aquí como piloto reserva, y podría compaginar mi trabajo en otro equipo o simplemente ir a otro equipo a correr. No lo sé, esta es la respuesta. Tampoco hay prisa. Hay opciones y haga lo que haga, lo que la gente tiene que tener claro es que estoy intentándolo todo para volver a correr en F1. De la Rosa no quiere ser un eterno piloto probador, su idea es competir nuevamente aunque va a depender de McLaren. El calendario no me lo voy a marcar yo. Va a depender mucho de lo que McLaren quiera. Habrá un momento en el que McLaren tendrá que cerrar sus pilotos para el año que viene y entonces me condicionará mucho para adoptar una decisión o no. Por el momento, tenemos tiempo, aunque las decisiones se tienen que tomar antes de Navidad. Hay que intentar comerse las uvas sabiendo lo que uno va a hacer en el 2010, destacó. El piloto concluyó diciendo que de la mano de un patrocinador todo sería más fácil. Yo creo que tengo una experiencia muy importante en F1. Mi experiencia es mi mejor patrocinador. Y es aquí donde los equipos han de tomar la decisión si quieren, o experiencia o patrocinio de un piloto sin ningún tipo de experiencia. Es su decisión, apuntó el piloto.

Los apostantes de todo el mundo confían en Lewis Hamilton como principal favorito para el título, y con Fernando Alonso como segundo candidato, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Alonso suele ser uno de los favoritos y ocupa los primeros puestos, pero a estas alturas, el año pasado ocupaba la tercera plaza, por detrás de Hamilton y Felipe Massa. Algo que a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano. Los que hicieron el agosto fueron aquellos que apostaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año, Button no hará rico a nadie, ya que las apuestas lo colocan en la cuarta posición entre los favoritos, y se paga nueve euros por uno apostado. Está detrás de Sebastián Vettel, que sorprendió en el Mundial pasado y para muchos será un favorito para el 2010, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco, lo que le ha separado del título. Las casas de apuestas que hemos analizado, Bwin, Ladbrokes o Bet&Home, sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán y a Massa lo coloca en quinta posición. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.

El Ferrari California es un automóvil deportivo que se ha empezado a comercializar este año. Tiene una carrocería descapotable con techo duro retráctil. Su motor es de inyección directa de gasolina y tiene un cambio automático de siete marchas. Su interior puede transformarse en dos tipos de configuraciones dependiendo de las necesidades del conductor. La primera con unos pequeños asientos traseros y fijaciones,Isofix, para sillitas de niños, y la segunda, el espacio se reserva para el transporte de equipaje, reemplazándose los cinturones de seguridad por unos ganchos para sujetar bolsas de viaje. El panel que separa el maletero con el habitáculo se puede abatir, de esta manera facilita el transporte de objetos largos. El motor del Ferrari California, es un V8 con 460 CV de potencia, que está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague, y lleva frenos cerámicos fabricados. Acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,7 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.
El precio de venta para este exquisito modelo de Ferrari está entorno a los 160.000 euros.
El vehículo pesa 1.810 kilogramos. Los paneles de la carrocería y el chasis están realizados con piezas de aluminio hechas con tres diferentes procesos, estampación, función o extrusión. El techo es plegable y tarda en recogerse y esconderse en el interior del maletero 14 segundos. El maletero tiene una capacidad de 340 litros, y de 240 l, cuando el techo está plegado en el interior. La instrumentación interior del Ferrari California está compuesta por indicadores analógicos para el velocímetro y cuenta revoluciones y una pantalla FTF para mirar el nivel y estado del aceite, ordenador de viaje, depósito de gasolina, entre otros indicadores. En el volante también encontraremos un mando desde el que podremos controlar la función de la caja de cambios, control de estabilidad, control de tracción y el ajuste de la suspensión.
Los tres ajustes posibles desde dicho mando son, Comfort, que da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia, Sport, que da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia en una conducción muy rápida, y el CST-OFF, que desactiva el control de estabilidad y de tracción. De serie lleva faros de doble xenón, lleva unas llantas de 19 pulgadas, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores iPod. De manera opcional podremos disponer de unas llantas de 20 pulgadas realizadas en aluminio forjado, unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería, de un sistema de iluminación adaptativa y una suspensión de dureza variable.

Entre finales de este año o y a principios del 2010 podremos disfrutar del Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, con un motor V12 de 670 CV de potencia. El LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y su velocidad máxima varía en función del alerón, donde el comprador podrá escoger entre dos medidas, la velocidad oscilará entre los 337 y 342 kilómetros por hora, la dirferéncia de la velocidad punta es mínima. Tiene una caja de cambios automática secuencial con tres modos de actuación, normal, deportiva y de baja adherencia. Como modo opcional el comprador puede adquirirlo con una caja de cambios de seis velocidades. Tiene una carrocería muy similar al LP 640, algunos elementos aerodinámicos y tomas de aire han sufrido pequeñas modificaciones. También se ha modificado la carrocería, haciendo la parte frontal un poco más alargada y en la zona trasera se ha cambiado el difusor fabricado con fibra de carbono, al igual que el escape central. El chasis es similar a otros Murciélagos, está fabricado en tubos de acero con elementos de fibra de carbono, y en este modelo se han utilizado algunos elementos que hace que pese menos, en conjunto 26 kg menos que el LP 640. El motor es un 12 cilindros en V a 60º y está situado en la parte trasera. La transmisión es total, lleva un eje delantero que se conecta automáticamente a través de un diferencial viscoso. Antes de que las ruedas posteriores pierdan adherencia, el mecanismo viscoso envía hasta un 35% de la potencia a las ruedas delanteras.
Tiene un sistema que eleva hasta 45 mm la parte frontal para evitar golpes en o roces en el paragolpes en algunas maniobras. Lleva frenos cerámicos y llantas de aleación de 18” montadas en neumáticos de 245/35 en el eje delantero y 335/30 en el trasero. Los asientos tipo baquet están fabricados de fibra de carbono. En ellos se puede ver las letras SV, de SuperVeloce, y también en las puertas interiores.

Marc Gené acudió a una exhibición en las calles de Valencia con motivo de las Ferrari finales mundiales, en la que participaron ocho modelos distintos, entre ellos un fórmula uno pilotado por el catalán. Gené declaró que, Ferrari no hace eventos de este tipo, hemos escogido Valencia por que creemos que es un sitio optimo para hacer las Ferrari finales, hoy la gente ha visto un espectáculo y seguramente pasarán muchos años para que se repita. Marc Gené añadió que sería fantástico poder ver este fin de semana a Alonso. No hay nada oficial, ojalá esté en Valencia, pero no puedo confirmar ni desmentir nada. Este deseo podría ser el de cualquier aficionado a la F-1 que quiere ver cuanto antes al asturiano vestido de Ferrari, aunque no sea con el mono de carreras. Y aunque el catalán ni afirma ni descarta, el hecho de que deje abierta la puerta puede ser una muy buena señal para los apasionados que se acerquen el fin de semana al Ricardo Tormo en las Ferrari World Finals. También declaró que hasta el 1 de enero no podremos verle subido en un Ferrari de Fórmula 1, ya que el reglamento no lo permite, aparte de que pueda o no por contrato. Gené comentó que en Ferrari están muy ilusionados de que venga un campeón del mundo y muy motivados de cara a 2010. Estoy seguro de que Fernando va a disfrutar muchísimo. Creo que ha tenido dos años un poco flojos con Renault y ahora tiene ganas de resarcirse y vencer carreras. Y para ello, el Ferrari es el coche adecuado, para que Fernando sea campeón, primero tenemos que darle un coche ganador. Estamos trabajando a tope desde hace meses para que el Ferrari sea lo más competitivo posible.