Carlos Sainz se proclamó vencedor del Rally Dakar 2010, representa el triunfo de la constancia. En una entrevista a TVE reconoció que cuando se le mete algo en la cabeza no para hasta lograrlo. El madrileño, de 47 años, considera este triunfo “el broche de oro a mi carrera”. Carlos Sainz analizó su éxito diciendo que la clave fue no cometer errores, “ha salido todo perfecto desde el principio”, pero no sólo ha sido su triunfo sino que lo comparte con su copiloto Lucas Cruz. Tras el abandono del año pasado al ir líder, este año se lo ha tomado con mas cautela, aunque la presión de su compañero de equipo, Naser Al Attiyah, le ha hecho ir más deprisa al mismo tiempo que intentaba no cometer errores. Al piloto madrileño no le sorprendió el ataque del qatarí, “habíamos hecho dos carreras de preparación y el resultado había sido muy apretado”. Al Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera. Sainz considera que el Dakar debe mantenerse vivo y que sea seguro, dejando a un lado la polémica ente América y África. Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico raid en coches, tras el triunfo de Marc Coma en motos (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El piloto madrileño aumenta su palmarés con este triunfo a sus cuatro subcampeonatos en el mundial de Rallys.

El ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley ha rechazado el posible regreso de Flavio Briatore, pese a que la Justicia Francesa retiró la sanción que se le impuso de por vida al italiano. Mosley cree que no hay posibilidad de que Briatore pueda trabajar de nuevo en la Fórmula Uno, debido a que supondría un descrédito para los principios de la disciplina. Tras la sanción de la FIA por considerarle urdidor del accidente de su piloto, Piquet, durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y tras su exclusión de por vida de la Fórmula Uno, Briatore fue rehabilitado por el Tribunal de Gran Instancia de París, a lo cual él mismo lo llamó “una victoria por KO” frente a Mosley. La justicia francesa anuló la exclusión de por vida contra Briatore al considerar que fue dictada a partir de un testimonio anónimo del que el director deportivo no pudo defenderse. Según afirma el propio Mosely: “Si no podemos sancionar a alguien por hacer lo que Briatore y Symonds hicieron, entonces todo el objetivo y las bases de la FIA serían puestos en cuestión ya que el asunto va directamente al corazón de la seguridad o de la justicia de todos los puntos fundamentales de nuestra actividad”. También señala que una posible vuelta del italiano a este deporte “supondría el final de cualquier credibilidad para la Fórmula Uno” ya que, explicó, “no podemos imaginarnos un ejemplo más grave de engaño que lo que sucedió en Singapur. No sólo fue algo deshonesto desde el punto de vista del engaño sino que, además, puso vidas en peligro”. También comentó que continúa manteniendo el contacto con el nuevo presidente de la Federación: “Hablo con Todt de vez en cuando pero de manera amigable y también con Bernie (Ecclestone) pero yo estoy retirado y disfrutando y no quiero implicarme”.

La tercera etapa del rally Dakar Argentina Chile no fue una buena jornada para los españoles. Finalizó con Marc Coma en la novena posición, a poco más de 20 minutos del ganador de la etapa, Cyril Despres, quien hizo el recorrido de 441 kms en tres horas, un minuto y nueve segundos, y que asesta un golpe de autoridad en la carrera, situándose en lo más alto de la general. En segunda posición quedó el portugués Helder Rodrigues, y el tercero fue David Casteau, seguido del italiano Luca Manca y Alain Duclos, en quinta posición. Coma tuvo que estar detenido por problemas técnicos, mientras que Jordi Viladoms abandonó la carrera tras una caída, siendo trasladado hasta la zona de asistencia médica del campamento del Dakar. Para el catalán, Marc Coma, se suman los problemas a la penalización con la que tuvo que enfrentarse el pasado domingo, al superar el límite de velocidad en un sector urbano. En cuanto a Viladoms, fuentes médicas informaron de que su estado es bueno y que no sufre lesiones importantes que vayan a impedirle continuar en el Dakar. En lo que respecta a la cuarta etapa, ésta supondrá el ingreso del rally a Chile por lo Andes, superando una altura de 4.000 metros, y de más de seiscientos kilómetros de recorrido entre la localidad argentina de Fiambalá y la ciudad chilena de Copiapó, con 203 kilómetros cronometrados por el desierto de Atacama.

Carlos Sainz muestra gran deseo por ganar el Dakar 2010 entre Argentina y Chile, aunque admite que no se trata de una revancha tras el abandono del año pasado. “Hay que pasar página cuanto antes. Lo del Dakar 2009 es pasado. Estoy concentrado en este año y trataré de ganar. En mi carrera pasé por muy buenos momentos y muy malos. En los mejores momentos, uno no se puede quedar en los festejos, porque en la etapa siguiente lo más probable es que las cosas salgan mal. No tomo este Dakar como una revancha”, declaró el ex campeón del mundo de Rallys en el diario ‘La Nación’. Para él, lo más lógico y normal antes de realizar una carrera es probar el automóvil, comentando que “Si bien los coches fueron puestos en marcha en Alemania, siempre hay que ver que todo funcione de la mejor forma”.”El coche es muy fiable, pero es difícil pilotar con temperatura extrema, tenemos un sistema de refrigeración, pero cuando el coche marcha lento, por ejemplo en las dunas, el calor se siente mucho y se pueden alcanzar hasta los 60 grados”, explicó. En cuanto al libro de ruta, éste se convierte en una de las preocupaciones de Sainz: “No me preocupa el cambio de recorrido, el año pasado nos dirigimos a la Patagonia y esta vez iremos al norte, es el mismo camino para todos, pero me preocupa que el ‘roadbook’ este correcto. Es una carrera muy larga, durante muchos días y encontraremos de todo”. Sus rivales más duros, según lo que el propio piloto afirma, están dentro de su propio equipo, el Red Bull Volkswagen: “Hay muchos rivales, hay que tener en cuenta los BMW y el Boggie de Robby Gordon. También están los Mitsubishi, aunque son una incógnita respecto a 2009″.

Todos sabemos lo que significa el Dakar para los que compiten en él. En ocasiones, es un callejón sin salida, otras veces, es un camino de trampas ocultas y, por ello, toda información en una carrera de este tipo es poca. No basta con la información que puedan proporcionar los libros de ruta dibujados por la organización, aunque cualquier información es válida para servir como salvoconducto hacia el éxito. Jordi Arcarons, jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms, es uno de los que saben lo que una simple indicación a bolígrafo puede significar en el Dakar. Es por esta razón que sus pilotos van a ir preparados y con la lección a aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado estudiándose a conciencia los mapas de Google Earth, una nueva herramienta con la que él y Arcarons llevan trabajando desde hace un año. Mediante este buscador, se puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico de la tierra, y en esta prueba cualquier pista es buena. Como comenta Coma: “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, y añade: “Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales (…) Esta nueva forma de estudio del recorrido es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…” Gracias a Google Earth se ha permitido mejorar el aspecto técnico y prevenir posibles riesgos que no estaban advertidos. El piloto explica: “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”. El recorrido del nuevo Dakar se realizará al revés, aunque asimismo, cambia poco. Como comenta el piloto, “Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final se resigna afirmando que “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”. Para el próximo Dakar la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada, admitiendo él mismo que cree que la organización se equivocó con la nueva reglamentación. Según las propias palabras de Coma, los convenientes de utilizar un restrictor es que “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”.

El jefe del equipo Campos Meta 1 de Fórmula 1, Adrián Campos, este miércoles afirmó que, tras la inversión de 12 millones de euros de la escudería, no se va a dar marcha atrás, en su intención de competir en el 2010 en el Mundial. Además, en un comunicado del equipo, añadió: “Estamos cumpliendo todos los plazos y requisitos de la FIA en tiempo y forma. (…) Nunca hemos tenido en mente abandonar nuestra participación. Nuestro proyecto es sólido desde el inicio. Estaremos en Bahrein (primera prueba) y estaremos en Abu Dhabi (última cita) en el mes de noviembre.” Según palabras de Enrique Rodríguez de Castro, director general de Campos Meta 1: “es evidente que crear una Escudería de Fórmula Uno desde la nada en menos de un año es algo tan bello como complejo y está claro que esto es muy bello”.”Nos estamos centrando en cerrar definitivamente el patrocinador principal. Otros patrocinios menores ya están apalabrados”, agregó. En la nota de equipo se refleja que se ha intensificado el trabajo en el túnel del viento en Dallara, fabricante del monoplaza español. En noviembre tuvo lugar la primera parte de la homologación del vehículo, que fue todo un éxito (siendo el primer equipo en lograrlo). Tras este hecho, los representantes de la FIA visitarán las instalaciones a principios del 2010 para completar las homologaciones. Bruno Senna, el brasileño piloto titular del equipo, apuntó: “La semana pasada estuve trabajando en Dallara, el coche está casi listo y las impresiones son muy buenas. El ritmo de trabajo de todas las áreas del equipo, me hace pensar que estamos en medio de la temporada, ya sólo deseo probar el coche en la pista”. Campos Meta 1 agrega que las instalaciones en Alzira han sufrido importantes inversiones, y que el equipo español tiene la infraestructura y requisitos necesarios para poder afrontar la temporada 2010 de Fórmula Uno. Así, Campos Meta 1 afronta las declaraciones de Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, que ponían en duda la participación de dos equipos nuevos, Campos Meta 1 y US F1. Según declaraciones del patrón, publicadas en el diario The Times, Eccleston afirmó: “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”. Él mismo considera en la parrilla de salida de la primera carrera del campeonato (en Bahrein, el próximo marzo) habrá 24 bólidos, teniendo en cuenta que si sumara a los equipo Campos Meta 1 y US F1, el número de coches sería de 26.

Toni Elías ha asumido que la próxima temporada correrá en Moto2 después de estar cinco campañas en la categoría de MotoGP. El piloto manresano ha decidido proseguir su carrera en la nueva categoría intermedia del Campeonato del Mundo. Elías está intentando cerrar definitivamente el acuerdo que le permita anunciar la escudería y la montura con la que debutará en 2010. El piloto ha hablado con un portal de internet explicando sus sensaciones y sus próximos pasos. Elías ha dicho que, “estoy muy contento de haber concluido la temporada consiguiendo la séptima posición final. Después de estar en algunas fases del año en el decimocuarto lugar, el equipo y yo hicimos un gran trabajo y en Valencia rubricamos una gran segunda mitad de temporada. La séptima posición en la clasificación general es un claro reflejo de ello: sólo nos han superado cinco motos oficiales y Colin Edwards con la Yamaha. Después de ver que no tenía posibilidades de conseguir una moto competitiva, creí que el futuro era estar en Moto2 y voy a luchar para que este nuevo camino sea muy positivo para mi. Estoy muy ilusionado y con muchas ganas. En estos momentos tengo varias ofertas que estoy valorando y espero recibir la de Fausto Gresini, que está a la espera de conseguir un patrocinador principal para su proyecto de Moto2. A partir de la próxima semana se irán concretando las cosas, ya que estamos en el mes de diciembre y me gustaría tener este tema cerrado cuanto antes y poderos decir en qué equipo voy a estar en 2010”. Ha Elías le otorgan como el favorito de la parrilla para la nueva categoría con lo que el responde, “en la categoría Moto2 todo será nuevo lo cual me permitirá, conjuntamente con el equipo, tener la posibilidad de poder evolucionar un chasis, algo que en MotoGP no era posible y que me motiva realmente. Tengo muchas ganas de hacerlo bien y de divertirme sobre la moto, aunque sé que no será una empresa fácil visto el plantel de pilotos y equipos que habrá en esta nueva categoría. De todos modos, entiendo que todo el mundo me ponga en el saco de los favoritos, de los que pelearán por el título, pero en las carreras nunca se sabe. Eso sí, prometo dar guerra”. Elías va a pasar próximamente por el quirófano de un pequeño problema en un brazo como consecuencia de una caída a mitad de la temporada. “Todo viene de la caída que sufrí en la carrera de Donington Park cuando marchaba en el grupo delantero. Mis médicos y yo hemos valorado la posibilidad de operarme en estas fechas para que me saquen un pequeño fragmento de hueso del codo derecho”. Después de las navidades, el piloto tiene previsto empezar la preparación para la próxima campaña, “tras una temporada muy intensa, he estado descansando y relajándome aunque cuando he podido he practicado motocross, que es una disciplina con la que disfruto mucho. Mis planes pasan por estar estos días de vacaciones con la familia y a partir del 2 de enero poner la vista en la próxima temporada y empezar a prepararme físicamente para estar al máximo en los primeros tests”.

El alemán Timo Glock ya tiene nuevo compañero, el piloto brasileño Lucas Di Grassi, de esta forma queda cerrada la nueva escudería Virgin Racing durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010. La escudería a formulado un comunicado anunciando que Di Grassi ocupará el segundo volante de Virgin Racing después de cuatro temporadas compitiendo en la GP2 y de adquirir experiencia en la Fórmula 1 como probador de la escudería Renault, con la que ha participado recientemente en los test de Jerez para jóvenes pilotos. El brasileño ha declarado en la presentación de la escudería que ha tenido lugar en el barrio de Londres, Nothing Hill, que ‘es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo probador. Con esa experiencia y con la GP2 me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para perder el tiempo’. El director deportivo de Virgin Racing, John Booth está encantado con los dos pilotos y apuntó que espera que sus 20 años de experiencia de trabajo con pilotos le haya servido para tener buen ojo a la hora de haber elegido los dos ocupantes los monoplazas. La nueva escudería presentó también su logotipo y confirmó que su nombre definitivo será Virgin Racing, en lugar de Manor Grand Prix, como ya se sabía después de que en la lista de equipos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del próximo Mundial se inscribiera con esa denominación. La compañía de Richard Branson, que el año pasado participó como patrocinador de la escudería Brawn, será el cuarto equipo debutante en el Mundial 2010, junto con las incorporaciones del USF1 estadounidense, el Campos Meta 1 español y el Lotus F1 Racing británico.

Valencia podría convertirse en la capital mundial de la Fórmula 1, no sólo le vale con albergar un gran premio en el fenomenal puerto del Turia, sino que podría ampliar su oferta si consigue que Ferrari construya un parque temático parecido al que va a inaugurar en Abu Dhabi en el 2010. El presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, estuvo en los Emiratos Árabes visitando las obras del Ferrari World, que es el nombre que recibe este complejo. El presidente se suponía que viajó para fomentar las exportaciones valencianas pero se las pasó en la isla donde se ubicará el parque. Ferrari tiene intención de realizar varios centros temáticos a lo largo del mundo y, por supuesto, el mercado europeo es muy atractivo. Ahí es donde entra Valencia. Varias ciudades se han ofrecido a la Scuderia, pero la ciudad levantina les ha tomado la delantera. Francisco Camps tiene una magnífica relación con el presidente ferrarista, Luca di Montezemolo. Ya han hablado varias veces del proyecto y el mandatario español tiene como aval las obras realizadas con motivo de la Copa América de vela o la Ciudad de las Ciencias y las Artes que impresionó a Montezemolo en su última visita. El centro temático de Abu Dhabi tendrá 20.000 metros cuadrados, será el parque cubierto más grande del mundo y promete ser espectacular. El techo estará inspirado en la clásica doble curva de los Ferrari GT coronado por un escudo de 65×48 metros. Tendrá la montaña rusa más rápida del mundo donde se alcanzarán los 200 km/h, y las vagonetas tendrán la forma de bólidos rojos. Tendrá una lanzadera de 61 metros para probar las fuerzas G. Estará compuesto por más de 20 atracciones, con un simulador en un viaje al interior de un motor V12. Según miembros de Ferrari admiten que, de momento, estamos centrados en el proyecto de Abu Dhabi. Es pronto para hablar de otros, aunque sí, existe la idea de que si funciona el de allí, se pueden construir otros. A finales de enero la Ciudad de las Ciencias y las Artes acogerá la presentación de los equipos y el día 1 de febrero comenzarán los test en Cheste.

Carlos Sainz tiene muchas ganas de que empiece la nueva edición del Rally Dakar, que se disputará por Argentina y Chile entre el 1 y el 17 de enero. El madrileño parte con el objetivo de ir a por la victoria tras la decepción del año pasado. Carlos Sainz comentó en una comparecencia en Madrid que, ‘ya están todos los deberes hechos, toda la preparación, y estoy con muchas ganas de que empiece y de que llegue ya el día 1. El objetivo claro es el de ganar. Tenemos un equipo y un coche que nos da la posibilidad de luchar por la victoria y vamos a intentar ir a por ella, este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil. Hubo algunos tramos que, como no conocíamos a fondo el terreno, fueron muy duros y largos, e incluso hubo algunas zonas que se tuvieron que suspender, pero este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil’. Sainz que tendrá como copiloto a Lucas Cruz, destacó como principales rivales en la lucha por el triunfo al qatarí Nasser Al-Attiyah y el sudafricano Giniel de Villiers, vigente campeón, así como los BMW del también español Nani Roma y del francés Stéphane Peterhansel. Sainz aseguró que trasladar la prueba de África a Sudamérica ha sido una gran alternativa, ‘tuvimos un muy buen recibimiento, la organización preparó un gran recorrido, muy similar al de África y después de todo lo que ocurrió es una gran alternativa’. El año pasado todo iba muy bien para el piloto madrileño, y cuando todo apuntaba a llevarse la primera victoria del Dakar, un accidente echó por tierra la ventaja que mantenía con sus grandes rivales. ‘El Dakar ya ha jugado este tipo de pasadas en muchas ocasiones, no sólo a mí, sino también a otros pilotos. Es parte del juego’, comentó. Sainz también ha hecho referencia a lo que apuntó el director del Dakar, Etienne Lavigne, con la posibilidad de que el rally se dispute entre dos continentes, disputándose en África y en Sudamérica, Sainz no lo ve mal, pero sólo espera que el viaje de un continente a otro no sea muy largo. En cuanto a la posibilidad de que el finlandés Kimi Raikkonen cambie la Fórmula 1 por los rallys, señaló que, ‘le daría más nombre al Mundial, cosa que le hace falta en estos momentos, pero creo que Kimi lo tendría muy difícil, no por su calidad como piloto, sino porque cambiar de especialidad es muy complicado’.