El jefe del equipo Campos Meta 1 de Fórmula 1, Adrián Campos, este miércoles afirmó que, tras la inversión de 12 millones de euros de la escudería, no se va a dar marcha atrás, en su intención de competir en el 2010 en el Mundial. Además, en un comunicado del equipo, añadió: “Estamos cumpliendo todos los plazos y requisitos de la FIA en tiempo y forma. (…) Nunca hemos tenido en mente abandonar nuestra participación. Nuestro proyecto es sólido desde el inicio. Estaremos en Bahrein (primera prueba) y estaremos en Abu Dhabi (última cita) en el mes de noviembre.” Según palabras de Enrique Rodríguez de Castro, director general de Campos Meta 1: “es evidente que crear una Escudería de Fórmula Uno desde la nada en menos de un año es algo tan bello como complejo y está claro que esto es muy bello”.”Nos estamos centrando en cerrar definitivamente el patrocinador principal. Otros patrocinios menores ya están apalabrados”, agregó. En la nota de equipo se refleja que se ha intensificado el trabajo en el túnel del viento en Dallara, fabricante del monoplaza español. En noviembre tuvo lugar la primera parte de la homologación del vehículo, que fue todo un éxito (siendo el primer equipo en lograrlo). Tras este hecho, los representantes de la FIA visitarán las instalaciones a principios del 2010 para completar las homologaciones. Bruno Senna, el brasileño piloto titular del equipo, apuntó: “La semana pasada estuve trabajando en Dallara, el coche está casi listo y las impresiones son muy buenas. El ritmo de trabajo de todas las áreas del equipo, me hace pensar que estamos en medio de la temporada, ya sólo deseo probar el coche en la pista”. Campos Meta 1 agrega que las instalaciones en Alzira han sufrido importantes inversiones, y que el equipo español tiene la infraestructura y requisitos necesarios para poder afrontar la temporada 2010 de Fórmula Uno. Así, Campos Meta 1 afronta las declaraciones de Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, que ponían en duda la participación de dos equipos nuevos, Campos Meta 1 y US F1. Según declaraciones del patrón, publicadas en el diario The Times, Eccleston afirmó: “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”. Él mismo considera en la parrilla de salida de la primera carrera del campeonato (en Bahrein, el próximo marzo) habrá 24 bólidos, teniendo en cuenta que si sumara a los equipo Campos Meta 1 y US F1, el número de coches sería de 26.

Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 en 2010 con la escudería Mercedes Grand Prix, en el que se hizo oficial a través de una videoconferencia internacional. El alemán ha fichado por tres años y acompañará a Nico Rosberg. En estos tres años ha sido asesor de Ferrari e incluso estuvo a punto de volver tras el accidente de Massa. Schumacher se lo toma como un nuevo desafío en su carrera y ya tiene ganas de ponerse a trabajar. En alemán dijo, “estoy convencido de que juntos estaremos en la lucha por el Mundial el año que viene y estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, este acuerdo cierra el círculo. Mercedes me apoyó muchos años cuando comencé mi carrera en la Fórmula 1 y espero devolverles ahora algo”. Schumacher recordó como empezaron los contactos: “En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si podía imaginarme volver a la F1, sentí que no estaba preparado. Pero cuando me llamó dos semanas después, me di cuenta de que la vieja pasión había vuelto. De repente, vuelvo a estar lleno de entusiasmo. Para mí, pensar en volver a un monoplaza de F1 para correr el Mundial es excitante”. El piloto tubo palabras de agradecimiento para los de Ferrari, “quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a todo el equipo Ferrari por el tiempo que hemos pasado juntos. Además, seguiremos cooperando en un futuro. Siempre llevaré un trozo de Ferrari en mi corazón y nunca olvidaré a los ‘tifosi’ ”. Ross Brawn, director técnico de Mercedes GP, aseguró estar encantado de poder confirmar el regreso de Michael Schumacher a la competición. “Su récord como heptacampeón del mundo habla por sí solo y estoy deseando volver a trabajar con él. Con nuestra pareja de pilotos, creo que tenemos el mejor equipo de la parrilla, con Michael y Nico Rosberg, la perfecta mezcla de talento, experiencia, velocidad y juventud”. Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, se deshizo en halagos hacia su ex pupilo y celebró su regreso. “Michael tiene más de todo que cualquier otro piloto. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael volviera a competir con el equipo con el que empezó su carrera deportiva y él lo sabía. A veces bromeábamos sobre ello en las carreras y lo hemos hablado muchas veces en los últimos 14 años”. El alemán reconoció que ya se había intentado este fichaje con anterioridad. “No pudo ser en 1995, ni en 1998 y tampoco en 2005. Pero estoy encantado de que sea en 2010. Estamos deseando trabajar con Michael y todos le damos una calurosa bienvenida, a nuestro “aprendiz” de hace 19 años. Ahora, este aprendiz es el piloto más exitoso de la historia”, concluyó.

Renault ha anunciado hoy que seguirá en la Fórmula 1 tras llegar a un acuerdo con Genii Capital, una sociedad luxemburguesa especializada en nuevas tecnologías, gestión de imagen y deporte automovilístico. Renault va a transferir gran parte de Renault F1 Team y los dos asumirán la dirección de la empresa, según un comunicado que ambas partes han firmado. Según dice la nota, el equipo ‘conservará su nombre, identidad y las características esenciales que le han permitido conseguir los éxitos en 2005 y 2006′. ‘La fábrica de Viry-Châtillon continuará fabricando los motores para Renault F1 Team’, con el que renovaron su acuerdo para la temporada que viene. También apuntá que, ‘ Renault demuestra su compromiso con la competición deportiva y con los trabajadores de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon, así como con la Federación Internacional y la Asociación de Equipos. La nota continua, ‘ La Fórmula 1 es uno de los tres deportes más mediáticos del mundo y Renault es uno de los equipos faros: ligado a la competición desde hace 35 años y habitualmente ha ocupado lugares en el podio. Es una vitrina tecnológica esencial para la empresa’. Además explica que la sociedad con Genii Capital les permitirá mejorar la rentabilidad de las inversiones de Renault. ‘Al ceder una participación en la sede de Enstone a Genii Capital, Renault tiene prevista una participación duradera y menos costosa en el campeonato. La asociación asegurará los recursos necesarios para seguir al máximo nivel en la competición, añade el comunicado. Bernard Rey, presidente de Renault F1 Team, dice estar muy orgulloso de dar la bienvenida a Genii Capital, ‘estoy seguro de que su entusiasmo y sus competencias comerciales pondrán en marcha una nueva dinámica para el equipo, el personal y nuestros socios’.

José Ramón Carabante, el presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta, ha reconocido el interés por fichar al español Pedro Martínez de la Rosa, pero están pendientes de poder encontrar patrocinadores para que el probador de McLaren pueda hacerse con el volante. En unas declaraciones a Onda Cero declaró que, ‘a día de hoy existe la posibilidad de que el asiento que nos queda lo ocupe un piloto español y, desde luego, para nosotros sería un sueño que fuera Pedro Martínez de la Rosa. Las negociaciones con Pedro nunca se han roto’. Carabante aseguró que han tenido aproximaciones para explicarle el proyecto. ‘ Si Pedro pudiera elegir le garantizo que estaría con nosotros. El problema es coyuntural por el momento que estamos atravesando de la sponsorización. Hoy, tener pilotos que corran y que no les apoye nadie desde el punto de vista económico como patrocinador, supondría para el equipo una carga adicional casi imposible de salvar. Si tenemos la posibilidad de cubrir el presupuesto en base a unas negociaciones que se están teniendo con patrocinadores que no necesariamente piden que se traiga un piloto de su nacionalidad, la primera opción es traernos a Pedro’. El presidente de Campos Meta asegura que Pedro es la única opción de los pilotos nacionales. ‘ Nos encanta como a todos los españoles y estaríamos encantados de que estuviese en nuestra escudería, pero depende muy mucho de la sponsorización. A día de hoy De la Rosa es la única opción de piloto español que barajamos’. Reconoció que antes de que acabe el año les gustaría poder anunciar el nombre del piloto que acompañe a Bruno Senna, también se barajan las opciones de Pastor Maldonado o Vitaly Petrov. Carabante afirmó que estarán en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein, ‘ yo he oído a gente que tiene dudas, pero las dudas se pueden tener antes de ser miembro FIA y de tener el ‘entry’ conseguido. Nosotros lo hemos logrado y hemos pasado todas las pruebas que se han realizado para ver cómo está el coche. Que nadie tenga dudas que estaremos en la pista en 2010′.

La Fórmula 1 no se termina de estabilizar entre el mercado de pilotos, la llegada de nuevos equipos o las dudas sobre la permanencia de otros, bastantes incógnitas sobre la composición de la parrilla 2010, cuando faltan ya menos de cuatro meses para el arranque del Mundial. Una de las plazas por completar es la segunda del equipo Mercedes GP. Se busca un compañero al antiguo campeón de Brawn, Nico Rosberg. Kimi Raikkonen podría ser una opción, pero las pretensiones económicas del finlandés parecen lejos de las posibilidades de la marca de la estrella, que ya está recibiendo algunas críticas de los sindicatos por la adquisición de Brawn GP en momentos económicos tan delicados como los actuales.
Mercedes podría contar con la incorporación de Robert Kubica, que tiene contrato con Renault, pero si la escudería tomase la decisión de retirarse tendría el camino libre para poderse incorporar. Es más, según algunas fuentes, si Renault no le garantiza en las próximas semanas su continuidad, el polaco quedaría liberado automáticamente de sus compromisos contractuales. El alemán sería un buen fichaje por su nacionalidad y por su regularidad, pero quieren un piloto que se pueda complementar bien con Rosberg, que sea más rápido y ambicioso.

Los apostantes de todo el mundo confían en Lewis Hamilton como principal favorito para el título, y con Fernando Alonso como segundo candidato, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Alonso suele ser uno de los favoritos y ocupa los primeros puestos, pero a estas alturas, el año pasado ocupaba la tercera plaza, por detrás de Hamilton y Felipe Massa. Algo que a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano. Los que hicieron el agosto fueron aquellos que apostaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año, Button no hará rico a nadie, ya que las apuestas lo colocan en la cuarta posición entre los favoritos, y se paga nueve euros por uno apostado. Está detrás de Sebastián Vettel, que sorprendió en el Mundial pasado y para muchos será un favorito para el 2010, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco, lo que le ha separado del título. Las casas de apuestas que hemos analizado, Bwin, Ladbrokes o Bet&Home, sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán y a Massa lo coloca en quinta posición. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.

Toyota se retira de la Fórmula 1 la finalizar esta temporada debido a las dificultades económicas por las que atraviesa y que le impiden continuar hasta el 2012 con tenían previsto. La noticia la confirmaron los directivos de la firma mediante un comunicado oficial que decía, Toyota Motor anuncia sus planes para retirarse del Campeonato de la Fórmula 1 al final de la temporada 2009.
Toyota, que este año acabó quinto en el Mundial de constructores, comenzó a participar en la Fórmula 1 en 2002 y sus planes eran continuar hasta 2012 pero la grave situación económica actual, que le abocará a dos ejercicios fiscales consecutivos de pérdidas, como señala en la nota, le ha abocado a una retirada precipitada del campeonato.
El fabricante apuntó que, al considerar las actividades del motor de competición para el próximo año y más allá, desde el medio plazo, Toyota Motor ha decidido retirarse de la Fórmula 1, teniendo en cuenta la grave situación económica actual. Según la agencia local Kyodo, Toyota pretende rebajar el coste millonario de su participación en la alta competición y espera encontrar un comprador en Europa para su escudería de F1.
En su comunicado, Toyota Motor agradece el apoyo de los aficionados de la alta competición por su cálido respaldo y asegura que tratará de lograr la mejor solución para los empleados de su escudería y aquellos que se ven afectados por esta decisión.
La decisión del primer fabricante mundial de vehículos llega después de la retirada de otros fabricantes japoneses, como Honda, que ya comunicó a finales del pasado año que dejaba la competición automovilística una vez terminara la actual temporada.
Poco después de conocerse la retirada de Honda y la puesta en venta de su escudería de Fórmula 1, que lleva compitiendo desde 1964, también los fabricantes nipones Subaru y Suzuki adoptaron la misma decisión en otras especialidades del deporte del automóvil. De esta manera la Fórmula 1 no tendrá escuderías japonesas desde la próxima temporada.
La empresa japonesa divulgará mañana sus resultados financieros en el primer semestre fiscal, de abril a septiembre, que se prevén contengan de nuevo abultados números rojos.
En el pasado ejercicio fiscal la empresa tuvo sus primeras perdidas y para este año espera repetir los números rojos. Entre abril de 2008 y marzo de 2009 Toyota perdió 3.265 millones de euros y calcula que en el ejercicio que acabará en marzo de 2010 perderá otros 3.363 millones de euros.