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Espectacular prototipo de BMW que nos ofrece todos los detalles de su Vision EfficientDynamics. Salió expuesto en septiembre en el pasado Salón de Frankfurt como muestra de los avances tecnológicos. El Vision EfficientDynamics emplea un sistema híbrido plug-in, con un motor térmico de gran eficiencia y dos eléctricos cuyas baterías se pueden recargar desde un enchufe tradicional para conseguir unas prestaciones comparables a las de un BMW M3. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h limitados y una aceleración de 0 a 100km/h en 4,8 segundos, su motorización principal, pero como decimos, está apoyada por dos eléctricas auxiliares que contribuyen a conseguir 356 CV de potencia y un par motor de 800 Nm al máximo rendimiento. Con un consumo sorprendente de 3,76 l / 100km. El primero de estos propulsores deriva del utilizado en el BMW ActiveHybrid 7, y aporta 25 kW continuos desde su posición entre el vano central y la caja de cambios. Desarrolla una fuerza máxima de 290 Nm, bien sea apoyando al corazón Diésel del concept o en modo totalmente eléctrico. Además de proporcionar energía, también es capaz de capturarla a través del sistema de frenada regenerativa. El segundo motor se encuentra en el eje delantero y posiblemente es el más interesante de todos. Ha sido pensado para aportar la máxima deportividad, desarrollando 60 kW y hasta 220 Nm. Si se pisa el acelerador con fuerza, durante 30 segundos puede aportar 84 kW adicionales, e incluso es posible sacarle 104 kW en un pisotón de 10 segundos, lo que obviamente redunda en una aceleración explosiva. Las baterias que utiliza tienen una capacidad usable de 8,6 kWh sobre un total de 10,8 kWh, y se pueden recargar en 2,5 horas desde un simple enchufe tradicional. El motor se encuentra justo delante del eje trasero, y la estructura de la carrocería se ha fabricado con materiales ligeros aluminio para el chasis la y suspensión, y policarbonato para la carrocería y las ventanas. La longitud del Vision EfficientDynamics es de 4,60 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,24 m de alto, con un peso de 1.395 kg. BMW ha desarrollado un sistema de ahorro inteligente que se anticipa a la carretera para reducir el consumo de electricidad.

El Ferrari California es un automóvil deportivo que se ha empezado a comercializar este año. Tiene una carrocería descapotable con techo duro retráctil. Su motor es de inyección directa de gasolina y tiene un cambio automático de siete marchas. Su interior puede transformarse en dos tipos de configuraciones dependiendo de las necesidades del conductor. La primera con unos pequeños asientos traseros y fijaciones,Isofix, para sillitas de niños, y la segunda, el espacio se reserva para el transporte de equipaje, reemplazándose los cinturones de seguridad por unos ganchos para sujetar bolsas de viaje. El panel que separa el maletero con el habitáculo se puede abatir, de esta manera facilita el transporte de objetos largos. El motor del Ferrari California, es un V8 con 460 CV de potencia, que está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague, y lleva frenos cerámicos fabricados. Acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,7 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.
El precio de venta para este exquisito modelo de Ferrari está entorno a los 160.000 euros.
El vehículo pesa 1.810 kilogramos. Los paneles de la carrocería y el chasis están realizados con piezas de aluminio hechas con tres diferentes procesos, estampación, función o extrusión. El techo es plegable y tarda en recogerse y esconderse en el interior del maletero 14 segundos. El maletero tiene una capacidad de 340 litros, y de 240 l, cuando el techo está plegado en el interior. La instrumentación interior del Ferrari California está compuesta por indicadores analógicos para el velocímetro y cuenta revoluciones y una pantalla FTF para mirar el nivel y estado del aceite, ordenador de viaje, depósito de gasolina, entre otros indicadores. En el volante también encontraremos un mando desde el que podremos controlar la función de la caja de cambios, control de estabilidad, control de tracción y el ajuste de la suspensión.
Los tres ajustes posibles desde dicho mando son, Comfort, que da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia, Sport, que da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia en una conducción muy rápida, y el CST-OFF, que desactiva el control de estabilidad y de tracción. De serie lleva faros de doble xenón, lleva unas llantas de 19 pulgadas, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores iPod. De manera opcional podremos disponer de unas llantas de 20 pulgadas realizadas en aluminio forjado, unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería, de un sistema de iluminación adaptativa y una suspensión de dureza variable.

Entre finales de este año o y a principios del 2010 podremos disfrutar del Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, con un motor V12 de 670 CV de potencia. El LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y su velocidad máxima varía en función del alerón, donde el comprador podrá escoger entre dos medidas, la velocidad oscilará entre los 337 y 342 kilómetros por hora, la dirferéncia de la velocidad punta es mínima. Tiene una caja de cambios automática secuencial con tres modos de actuación, normal, deportiva y de baja adherencia. Como modo opcional el comprador puede adquirirlo con una caja de cambios de seis velocidades. Tiene una carrocería muy similar al LP 640, algunos elementos aerodinámicos y tomas de aire han sufrido pequeñas modificaciones. También se ha modificado la carrocería, haciendo la parte frontal un poco más alargada y en la zona trasera se ha cambiado el difusor fabricado con fibra de carbono, al igual que el escape central. El chasis es similar a otros Murciélagos, está fabricado en tubos de acero con elementos de fibra de carbono, y en este modelo se han utilizado algunos elementos que hace que pese menos, en conjunto 26 kg menos que el LP 640. El motor es un 12 cilindros en V a 60º y está situado en la parte trasera. La transmisión es total, lleva un eje delantero que se conecta automáticamente a través de un diferencial viscoso. Antes de que las ruedas posteriores pierdan adherencia, el mecanismo viscoso envía hasta un 35% de la potencia a las ruedas delanteras.
Tiene un sistema que eleva hasta 45 mm la parte frontal para evitar golpes en o roces en el paragolpes en algunas maniobras. Lleva frenos cerámicos y llantas de aleación de 18” montadas en neumáticos de 245/35 en el eje delantero y 335/30 en el trasero. Los asientos tipo baquet están fabricados de fibra de carbono. En ellos se puede ver las letras SV, de SuperVeloce, y también en las puertas interiores.

Arash Cars, una pequeña empresa británica dedicada a la producción de superdeportivos artesanales, ha presentado definitivamente el Arash AF10. El AF10 empezó como un proyecto en el año 2005 y tras varias versiones de preproducción en algunos eventos exclusivos llega la versión definitiva. Su impresionante aspecto exterior recuerda al Ferrari Enzo, y veremos que no es la única similaridad con el italiano.
La carrocería está fabricada en fibra de carbono con la máxima ligereza. Tiene un motor central y tracción trasera. En lugar de desarrollar un motor propio en Arash han usado el mismo  que lleva el Corvette Z06. Un V8 de 7 litros de cilindrada, con una potencia hasta los 550 CV, tarda 3.4 segundos en ponerse de 0 a 100 km/h y una velocidad punta superior a 320 km/h.
Su caja de cambios es manual, de seis velocidades suministrada por el especialista italiano Grazianno, el mismo proveedor que suministraba partes de la caja semiautomática del Ferrari Enzo. El AF10 rueda sobre llantas de 19 pulgadas, opcionalmente de hasta 21 pulgadas y en su habitáculo hay concesiones al lujo como un completo navegador GPS, tapicería de cuero o una cámara de ayuda al estacionamiento.
Arash se plantea una versión más potente con un Supercharged del AF10 con 850 CV, como tope de gama. Este superdeportivo saldrá a la venta a finales de este año en Gran Bretaña a un precio de 100.000 libras, unos 110.400 €.

El BMW M3 GTS es una versión del M3 Coupé. Tiene algunos cambios que lo diferencian como cambios en la carrocería, los frenos y la suspensión. Lleva un motor más potente y su pero es menor. En lugar del 4.0 V8 de 420 CV del M3 lleva un 4.4 V8 de 450 CV, que va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague. Por el momento sólo estará disponible en Inglaterra, que saldrá en la primavera del 2010. BMW todavía no ha dicho si lo comercializará en España.
El M3 GTS pesa 1.565 kg, 90 kg menos que el M3 Coupé. BMW ha utilizado materiales ligeros en determinadas zonas del coche y ha eliminado las plazas posteriores, para poder reducir peso. En la parte trasera del habitáculo hay unas barras que protegen a los ocupantes en caso de vuelco. Las salidas de escape están fabricadas de titanio, la consola central y algunas partes de la estructura de las puertas son de materiales ligeros y el techo, como en el M3 Coupé, es de fibra de carbono. No lleva climatizador automático ni equipo de sonido. Sus llantas de aleación son de 19’’, montadas en neumáticos de medidas 255/35 en el eje delantero y 285/30 en el eje trasero. Son más grandes que las del M3. El sistema de frenos está compuesto por pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y de cuatro pistones en las traseras.
Estéticamente lleva una moldura en la parte baja del paragolpes delantero y un alerón de gran tamaño sobre la tapa del maletero. Ambas piezas cumplen una función aerodinámica. Igual que el techo, van pintados de color negro al igual que las dos entradas de aire frontales y las salidas ubicadas a ambos lados de la carrocería, junto a los pasos de rueda delanteros. El M3 GTS lleva dos baquet que pueden ser utilizados con sendos arneses de seis puntos de anclaje o con los cinturones de seguridad convencionales. El volante y los paneles interiores de las puertas están tapizados en Alcantara. De serie podemos encontrar en su interior un pequeño extintor como los que llevan en el Campeonato de Rallyes.

El Lamborghini Reventón es un fantástico automóvil tremedamente deportivo del fabricante italiano. Fue presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, es el Lamborghini más potente construido hasta día de hoy. Es una serie especial de un modelo del que sólo se fabricarán 20 unidades. El precio será de un 1.000.000 de euros, a los que se tendrán que sumar los impuestos que haya en cada mercado.
El coche está inspirado en el Lamborghini Murciélago LP640, con variaciones en la carrocería puesto que el impresionante modelo está basado en el caza F-22. La parte exterior y el chasis son de material de fibra de carbono, aunque el chasis también tiene elementos de acero.
Debajo del coche, la carrocería es de piso liso rematado por dos difusores que lleva en la parte posterior, que mejoran su comportamiento aerodinámico a una gran velocidad. En la parte frontal tiene dos grandes tomas de aire que se dirigen hacia los lados. Las tomas de aire y las llantas con diseño de turbina ayudan a refrigerar los discos de carbono de 380 mm y seis cálipers. Las ruedas traseras son de 335/30 R18, y las delanteras son de 245/35 R18.
Cuenta con ópticas con tecnología LED y delante tiene faros bi-xenón. El capó esta elaborado en vidrio laminado por lo que se puede ver el motor.
El interior del vehículo también está inspirado en los diseños aeronaúticos, con  materiales exclusivos como el tapizado Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT en las que se puede ver toda la información del automóvil en dos modos, con relojes analógicos o con medidores digitales.
También tiene un medidor G-Force-Meter que mide las fuerzas de aceleración y desaceleración.
Tiene un motor V12 con 6,5 litros y con bloque hecho de aluminio, su potencia máxima es de 650 CV a 8.000 rpm. Tiene una caja de cambios automática e-gear de 6 velocidades y tracción integral.

La marca alemana Audi cuenta con un impresionante vehículo deportivo, el Audi R8, que lleva comercializándose desde el año 2007.
La carrocería del automóvil esta diseñada únicamente en aluminio. Sus tomas de aire, a parte de ser un elemento estilístico, sirven para ayudar a la mejora de la aerodinámica y al refrigeramiento del motor.
Es un coche que fue fabricado inspirándose en los prototipos que disputan las carreras de Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia delante y termina con una gran luna trasera descendente de la que se puede visualizar su potente y exclusivo motor.
En su interior destacan el volante que es chato en su parte inferior, debido a que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño interior combina modernidad y algunos toques retro, como por ejemplo en los relojes. El tapizado de los asientos es de cuero y detrás de estos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar bolsos y objetos.
Esta previsto que los motores diesen empiecen a comercializarse en 2009 o 2010, serán dos motores: 4.2 V8 TDI y 5.2 V10 TDI, ambos potenciados y refinados. También se comercializan a día de hoy dos motores gasolina, el V8 FSI de 4,2 litros con 420 CV de potencia y el V10 FSI de 5,2 litros y 525 CV de potencia.
El impresionante R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica.
La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología “Audi Magnetic Ride”. Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora que reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador.
El coche lleva unos neumáticos de tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva.
El modelo más económico de este coche es de aproximadamente 116.800 euros.

La marca alemana Mercedes-Benz dispone de un espectacular vehículo, el modelo SLK, un descapotable con techo duro plegable.
La versión más económica de este modelo es el SLK 200K con 184 CV de potencia, su precio de venta al público es del 41.200 euros. Las otras versiones son en SLK 280 con 220 CV con un precio de 48.700 euros, el SLK 350 con 305 CV con un precio de 54.200 euros y el impresionante 55 AMG con un precio de 78.900 euros. Las versiones automáticas de estos modelos tienen un precio algo mas elevado.
Si el vehículo se lleva descapotado tiene una salida de aire a la altura de la nuca en los asientos de todos sus ocupantes, denominada Airscarf.
En 2009 se ha renovado este modelo que lleva en el mercado desde 1996. Los cambios más destacables, con respecto a la anterior versión se ubican en los motores, que tienen mayor rendimiento. En el interior también se ha cambiado el volante, que afectan sobre todo a la instrumentación y en los mandos de la consola central. Se ha incorporado para esta versión el dispositivo para controlar el sistema de sonido, el navegador y el teléfono. También en la guantera hay conexiones para «iPod».
El interior está bien provisto de espacios para dejar los objetos que normalmente se llevan en los bolsillos.
Este modelo tiene un aire deportivo, es apto para quien disfrute al conducir un coche rápido, ya que entra bien en las curvas y mantiene perfectamente la trayectoria. En esta última versión la dirección tiene un accionamiento más suave, por lo que es más cómodo a la hora de pilotarlo.