Luis Moya está ultimando un ambicioso proyecto, su escuela para jóvenes pilotos en Lugo, que contempla educar a niños desde los seis años en unas modernas instalaciones, lo cual le hace abandonar su tranquila vida de jubilado, y todo ello después de hacerse con las riendas deportivas del equipo Nupel de Rallys y conseguir el título de asfalto junto a Sergio Vallejo. Este nuevo proyecto supone la inmersión en una tremenda vorágine de trabajo para el gallego. Dicha escuela se llamará “Luis Moya Rally School”, que abrirá sus puertas en marzo del año que viene, y estará ubicada en el circuito de Pastoriza. Sin embargo, se está empezando a construir un nuevo escenario para la misma, de 100.000 metros cuadrados, cerca de la capital lucense, y en el que habrá un circuito de kárting, y otro de mayor tamaño (un kilómetro y medio, aproximadamente), además de una nave con aulas, simuladores, un gimnasio y todo aquello que sea necesario para la formación de los jóvenes. Actualmente se estan ultimando los convenios con las autoridades locales que están apoyando el proyecto y que, a su vez, exigen como condición el hecho de que profesores titulados sean quienes dirijan la parte educativa. Será a mediados del primer mes del nuevo año cuando se presente el proyecto de manera oficial, junto a los ambiciosos planes deportivos que también van a cubrir este año en el Campeonato del Mundo, así como el Nacional. El ex copiloto bicampeón mundial está muy ilusionado con este nuevo futuro, y afirma que “Queremos dar una formación global a los chavales y no sólo hablaremos de pilotaje o mecánica, sino que también se tratarán otras materias como el inglés, nociones de medicina o medioambientales. Es una gran oportunidad para hacer algo grande, y me estoy volcando de lleno”.

Toni Elías ha asumido que la próxima temporada correrá en Moto2 después de estar cinco campañas en la categoría de MotoGP. El piloto manresano ha decidido proseguir su carrera en la nueva categoría intermedia del Campeonato del Mundo. Elías está intentando cerrar definitivamente el acuerdo que le permita anunciar la escudería y la montura con la que debutará en 2010. El piloto ha hablado con un portal de internet explicando sus sensaciones y sus próximos pasos. Elías ha dicho que, “estoy muy contento de haber concluido la temporada consiguiendo la séptima posición final. Después de estar en algunas fases del año en el decimocuarto lugar, el equipo y yo hicimos un gran trabajo y en Valencia rubricamos una gran segunda mitad de temporada. La séptima posición en la clasificación general es un claro reflejo de ello: sólo nos han superado cinco motos oficiales y Colin Edwards con la Yamaha. Después de ver que no tenía posibilidades de conseguir una moto competitiva, creí que el futuro era estar en Moto2 y voy a luchar para que este nuevo camino sea muy positivo para mi. Estoy muy ilusionado y con muchas ganas. En estos momentos tengo varias ofertas que estoy valorando y espero recibir la de Fausto Gresini, que está a la espera de conseguir un patrocinador principal para su proyecto de Moto2. A partir de la próxima semana se irán concretando las cosas, ya que estamos en el mes de diciembre y me gustaría tener este tema cerrado cuanto antes y poderos decir en qué equipo voy a estar en 2010”. Ha Elías le otorgan como el favorito de la parrilla para la nueva categoría con lo que el responde, “en la categoría Moto2 todo será nuevo lo cual me permitirá, conjuntamente con el equipo, tener la posibilidad de poder evolucionar un chasis, algo que en MotoGP no era posible y que me motiva realmente. Tengo muchas ganas de hacerlo bien y de divertirme sobre la moto, aunque sé que no será una empresa fácil visto el plantel de pilotos y equipos que habrá en esta nueva categoría. De todos modos, entiendo que todo el mundo me ponga en el saco de los favoritos, de los que pelearán por el título, pero en las carreras nunca se sabe. Eso sí, prometo dar guerra”. Elías va a pasar próximamente por el quirófano de un pequeño problema en un brazo como consecuencia de una caída a mitad de la temporada. “Todo viene de la caída que sufrí en la carrera de Donington Park cuando marchaba en el grupo delantero. Mis médicos y yo hemos valorado la posibilidad de operarme en estas fechas para que me saquen un pequeño fragmento de hueso del codo derecho”. Después de las navidades, el piloto tiene previsto empezar la preparación para la próxima campaña, “tras una temporada muy intensa, he estado descansando y relajándome aunque cuando he podido he practicado motocross, que es una disciplina con la que disfruto mucho. Mis planes pasan por estar estos días de vacaciones con la familia y a partir del 2 de enero poner la vista en la próxima temporada y empezar a prepararme físicamente para estar al máximo en los primeros tests”.

Renault ha anunciado hoy que seguirá en la Fórmula 1 tras llegar a un acuerdo con Genii Capital, una sociedad luxemburguesa especializada en nuevas tecnologías, gestión de imagen y deporte automovilístico. Renault va a transferir gran parte de Renault F1 Team y los dos asumirán la dirección de la empresa, según un comunicado que ambas partes han firmado. Según dice la nota, el equipo ‘conservará su nombre, identidad y las características esenciales que le han permitido conseguir los éxitos en 2005 y 2006′. ‘La fábrica de Viry-Châtillon continuará fabricando los motores para Renault F1 Team’, con el que renovaron su acuerdo para la temporada que viene. También apuntá que, ‘ Renault demuestra su compromiso con la competición deportiva y con los trabajadores de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon, así como con la Federación Internacional y la Asociación de Equipos. La nota continua, ‘ La Fórmula 1 es uno de los tres deportes más mediáticos del mundo y Renault es uno de los equipos faros: ligado a la competición desde hace 35 años y habitualmente ha ocupado lugares en el podio. Es una vitrina tecnológica esencial para la empresa’. Además explica que la sociedad con Genii Capital les permitirá mejorar la rentabilidad de las inversiones de Renault. ‘Al ceder una participación en la sede de Enstone a Genii Capital, Renault tiene prevista una participación duradera y menos costosa en el campeonato. La asociación asegurará los recursos necesarios para seguir al máximo nivel en la competición, añade el comunicado. Bernard Rey, presidente de Renault F1 Team, dice estar muy orgulloso de dar la bienvenida a Genii Capital, ‘estoy seguro de que su entusiasmo y sus competencias comerciales pondrán en marcha una nueva dinámica para el equipo, el personal y nuestros socios’.

El alemán Timo Glock ya tiene nuevo compañero, el piloto brasileño Lucas Di Grassi, de esta forma queda cerrada la nueva escudería Virgin Racing durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010. La escudería a formulado un comunicado anunciando que Di Grassi ocupará el segundo volante de Virgin Racing después de cuatro temporadas compitiendo en la GP2 y de adquirir experiencia en la Fórmula 1 como probador de la escudería Renault, con la que ha participado recientemente en los test de Jerez para jóvenes pilotos. El brasileño ha declarado en la presentación de la escudería que ha tenido lugar en el barrio de Londres, Nothing Hill, que ‘es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo probador. Con esa experiencia y con la GP2 me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para perder el tiempo’. El director deportivo de Virgin Racing, John Booth está encantado con los dos pilotos y apuntó que espera que sus 20 años de experiencia de trabajo con pilotos le haya servido para tener buen ojo a la hora de haber elegido los dos ocupantes los monoplazas. La nueva escudería presentó también su logotipo y confirmó que su nombre definitivo será Virgin Racing, en lugar de Manor Grand Prix, como ya se sabía después de que en la lista de equipos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del próximo Mundial se inscribiera con esa denominación. La compañía de Richard Branson, que el año pasado participó como patrocinador de la escudería Brawn, será el cuarto equipo debutante en el Mundial 2010, junto con las incorporaciones del USF1 estadounidense, el Campos Meta 1 español y el Lotus F1 Racing británico.

José Ramón Carabante, el presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta, ha reconocido el interés por fichar al español Pedro Martínez de la Rosa, pero están pendientes de poder encontrar patrocinadores para que el probador de McLaren pueda hacerse con el volante. En unas declaraciones a Onda Cero declaró que, ‘a día de hoy existe la posibilidad de que el asiento que nos queda lo ocupe un piloto español y, desde luego, para nosotros sería un sueño que fuera Pedro Martínez de la Rosa. Las negociaciones con Pedro nunca se han roto’. Carabante aseguró que han tenido aproximaciones para explicarle el proyecto. ‘ Si Pedro pudiera elegir le garantizo que estaría con nosotros. El problema es coyuntural por el momento que estamos atravesando de la sponsorización. Hoy, tener pilotos que corran y que no les apoye nadie desde el punto de vista económico como patrocinador, supondría para el equipo una carga adicional casi imposible de salvar. Si tenemos la posibilidad de cubrir el presupuesto en base a unas negociaciones que se están teniendo con patrocinadores que no necesariamente piden que se traiga un piloto de su nacionalidad, la primera opción es traernos a Pedro’. El presidente de Campos Meta asegura que Pedro es la única opción de los pilotos nacionales. ‘ Nos encanta como a todos los españoles y estaríamos encantados de que estuviese en nuestra escudería, pero depende muy mucho de la sponsorización. A día de hoy De la Rosa es la única opción de piloto español que barajamos’. Reconoció que antes de que acabe el año les gustaría poder anunciar el nombre del piloto que acompañe a Bruno Senna, también se barajan las opciones de Pastor Maldonado o Vitaly Petrov. Carabante afirmó que estarán en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein, ‘ yo he oído a gente que tiene dudas, pero las dudas se pueden tener antes de ser miembro FIA y de tener el ‘entry’ conseguido. Nosotros lo hemos logrado y hemos pasado todas las pruebas que se han realizado para ver cómo está el coche. Que nadie tenga dudas que estaremos en la pista en 2010′.

El Mundial de rallys ha sufrido un importante revulsivo tras la llegada de Jean Todt a la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo. Muchos pensaban que Todt se centraría en la Fórmula 1 y el mejor situado era para presidir la Federación era Ari Vatanen, pero el francés se ha puesto manos a la obra e incluso ha solicitado la ayuda del piloto madrileño Carlos Sainz. En esta misma semana, Todt ha promovido un foro para buscar salidas al triste panorama rallístico en el que han estado presentes varios de los principales pilotos de rallys. Entre las marcas participaron Citroën, Ford, Volkswagen y BMW, y entre los pilotos, además de Sainz, Frequelin, Mouton, Kankkunen y Solberg. El objetivo de Todt y sobretodo de las marcas y pilotos es conseguir que los rallys vuelvan a recuperar el esplendor perdido en los últimos años y crear una estrategia global que haga resurgir al mundial de rallys como se merece. Lo primero que se va a intentar hacer es crear un sistema para que puedan participar pilotos jóvenes, desde una edad temprana, buscando fórmulas similares a lo que el kárting supone en los circuitos. También se habló de recuperar la repercusión que los rallys tenían en el pasado, quizá volviendo a los formatos de hace años, con mucho más protagonismo mediático. El propio Carlos Sainz reconoció ayer su implicación en el proyecto de la FIA: ‘He estado en una reunión y he confirmado a Jean Todt que cuenta con todo mi apoyo para trabajar en favor de los rallys, aunque por ahora no conozco más detalles’. En la campaña de Todt como en la de Vatanen reclamaron el apoyo de Carlos Sainz, per él no quiso decantarse, lo que si ofreció a ambos su intención de colaborar en la búsqueda de soluciones para este deporte que en años anteriores desataba pasiones mediáticas.

Valencia podría convertirse en la capital mundial de la Fórmula 1, no sólo le vale con albergar un gran premio en el fenomenal puerto del Turia, sino que podría ampliar su oferta si consigue que Ferrari construya un parque temático parecido al que va a inaugurar en Abu Dhabi en el 2010. El presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, estuvo en los Emiratos Árabes visitando las obras del Ferrari World, que es el nombre que recibe este complejo. El presidente se suponía que viajó para fomentar las exportaciones valencianas pero se las pasó en la isla donde se ubicará el parque. Ferrari tiene intención de realizar varios centros temáticos a lo largo del mundo y, por supuesto, el mercado europeo es muy atractivo. Ahí es donde entra Valencia. Varias ciudades se han ofrecido a la Scuderia, pero la ciudad levantina les ha tomado la delantera. Francisco Camps tiene una magnífica relación con el presidente ferrarista, Luca di Montezemolo. Ya han hablado varias veces del proyecto y el mandatario español tiene como aval las obras realizadas con motivo de la Copa América de vela o la Ciudad de las Ciencias y las Artes que impresionó a Montezemolo en su última visita. El centro temático de Abu Dhabi tendrá 20.000 metros cuadrados, será el parque cubierto más grande del mundo y promete ser espectacular. El techo estará inspirado en la clásica doble curva de los Ferrari GT coronado por un escudo de 65×48 metros. Tendrá la montaña rusa más rápida del mundo donde se alcanzarán los 200 km/h, y las vagonetas tendrán la forma de bólidos rojos. Tendrá una lanzadera de 61 metros para probar las fuerzas G. Estará compuesto por más de 20 atracciones, con un simulador en un viaje al interior de un motor V12. Según miembros de Ferrari admiten que, de momento, estamos centrados en el proyecto de Abu Dhabi. Es pronto para hablar de otros, aunque sí, existe la idea de que si funciona el de allí, se pueden construir otros. A finales de enero la Ciudad de las Ciencias y las Artes acogerá la presentación de los equipos y el día 1 de febrero comenzarán los test en Cheste.

Bernie Ecclestone, dijo que sería mágico un posible retorno del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Los rumores de la su vuelta, volvieron a saltar este fin de semana cuando el alemán, al ser preguntado si volvería a la Fórmula 1, contestó, ¿quién sabe?. Según Ecclestone, dijo en el diario The Times, personalmente, dudaría de que vaya a regresar, pero habiendo dicho eso, quizás todo sea más fuerte que un rumor. El mandamás de la Fórmula 1 sabe del impacto de tener a Schumacher en el Mundial. Sería mágico, ya se vio el interés que creó cuando iba a regresar cuando Felipe Massa tuvo su accidente, añadió. No solo el alemán a sido vinculado en el asiento que ha dejado vacante Jenson Button, otros pilotos como Kimi Raikkonen, ya fichado por Citroen para el Mundial de Rallys, el polaco Robert Kubica, que se ha marchado a Renault, o el también alemán Nick Heidfeld, cuyo compatriota Nico Rosberg ya tiene su plaza en la antigua Brawn GP. Ecclestone cree que Mercedes no dudaría entre Schumacher o Heidfeld, que tiene 31 años y tras diez temporadas no ha conseguido ni una victoria, sobretodo si el alemán quiere volver. ¿Usted elegiría a Michael verdad? No hay discusión sobre esto, es lo obvio. Incluso si va a suceder o no, no lo sé. Si yo fuese Michael, no lo haría, pero estoy seguro que sabe que podría hacer el trabajo. Por otra parte, Ecclestone dijo que el fabricante francés Renault tendría sobre la mesa varias ofertas para hacerse con su equipo, entre ellos David Richards, ex director de BAR y Benetton y propietario de Prodrive. David Richards está estudiándolo más que nadie, pero también está el Gerard Lopez Group, y hay otras dos personas, apuntó Ecclestone. Lopez es fundador de la compañía de inversiones tecnológicas Mangrove Capital Partners y presidente de la financiera Genii Capital, con base en Luxemburgo. El empresario ha invertido en el Gravity Sport Management, entre cuyos deportistas está el piloto chino Ho-Pin Tung, el primero de su país en subirse a un monoplaza de la F-1 y que probó recientemente con Renault en España. Renault aun sigue sin descifrar su futuro en la Fórmula 1, después de un mal año en lo deportivo y por lo sucedido con el director deportivo Flavio Briatore. La directiva de Renault tiene previsto reunirse esta semana en París y los medios de comunicación especulan sobre la posibilidad de que estén pensando en vender la mayor parte de las participaciones a inversores externos para que la escudería continuase compitiendo con sus propios motores. Ecclestone dijo que no cree que tengan prisas en tener cerrado un acuerdo, pero cuanto antes sea mejor para todos.

Carlos Sainz tiene muchas ganas de que empiece la nueva edición del Rally Dakar, que se disputará por Argentina y Chile entre el 1 y el 17 de enero. El madrileño parte con el objetivo de ir a por la victoria tras la decepción del año pasado. Carlos Sainz comentó en una comparecencia en Madrid que, ‘ya están todos los deberes hechos, toda la preparación, y estoy con muchas ganas de que empiece y de que llegue ya el día 1. El objetivo claro es el de ganar. Tenemos un equipo y un coche que nos da la posibilidad de luchar por la victoria y vamos a intentar ir a por ella, este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil. Hubo algunos tramos que, como no conocíamos a fondo el terreno, fueron muy duros y largos, e incluso hubo algunas zonas que se tuvieron que suspender, pero este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil’. Sainz que tendrá como copiloto a Lucas Cruz, destacó como principales rivales en la lucha por el triunfo al qatarí Nasser Al-Attiyah y el sudafricano Giniel de Villiers, vigente campeón, así como los BMW del también español Nani Roma y del francés Stéphane Peterhansel. Sainz aseguró que trasladar la prueba de África a Sudamérica ha sido una gran alternativa, ‘tuvimos un muy buen recibimiento, la organización preparó un gran recorrido, muy similar al de África y después de todo lo que ocurrió es una gran alternativa’. El año pasado todo iba muy bien para el piloto madrileño, y cuando todo apuntaba a llevarse la primera victoria del Dakar, un accidente echó por tierra la ventaja que mantenía con sus grandes rivales. ‘El Dakar ya ha jugado este tipo de pasadas en muchas ocasiones, no sólo a mí, sino también a otros pilotos. Es parte del juego’, comentó. Sainz también ha hecho referencia a lo que apuntó el director del Dakar, Etienne Lavigne, con la posibilidad de que el rally se dispute entre dos continentes, disputándose en África y en Sudamérica, Sainz no lo ve mal, pero sólo espera que el viaje de un continente a otro no sea muy largo. En cuanto a la posibilidad de que el finlandés Kimi Raikkonen cambie la Fórmula 1 por los rallys, señaló que, ‘le daría más nombre al Mundial, cosa que le hace falta en estos momentos, pero creo que Kimi lo tendría muy difícil, no por su calidad como piloto, sino porque cambiar de especialidad es muy complicado’.

Espectacular prototipo de BMW que nos ofrece todos los detalles de su Vision EfficientDynamics. Salió expuesto en septiembre en el pasado Salón de Frankfurt como muestra de los avances tecnológicos. El Vision EfficientDynamics emplea un sistema híbrido plug-in, con un motor térmico de gran eficiencia y dos eléctricos cuyas baterías se pueden recargar desde un enchufe tradicional para conseguir unas prestaciones comparables a las de un BMW M3. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h limitados y una aceleración de 0 a 100km/h en 4,8 segundos, su motorización principal, pero como decimos, está apoyada por dos eléctricas auxiliares que contribuyen a conseguir 356 CV de potencia y un par motor de 800 Nm al máximo rendimiento. Con un consumo sorprendente de 3,76 l / 100km. El primero de estos propulsores deriva del utilizado en el BMW ActiveHybrid 7, y aporta 25 kW continuos desde su posición entre el vano central y la caja de cambios. Desarrolla una fuerza máxima de 290 Nm, bien sea apoyando al corazón Diésel del concept o en modo totalmente eléctrico. Además de proporcionar energía, también es capaz de capturarla a través del sistema de frenada regenerativa. El segundo motor se encuentra en el eje delantero y posiblemente es el más interesante de todos. Ha sido pensado para aportar la máxima deportividad, desarrollando 60 kW y hasta 220 Nm. Si se pisa el acelerador con fuerza, durante 30 segundos puede aportar 84 kW adicionales, e incluso es posible sacarle 104 kW en un pisotón de 10 segundos, lo que obviamente redunda en una aceleración explosiva. Las baterias que utiliza tienen una capacidad usable de 8,6 kWh sobre un total de 10,8 kWh, y se pueden recargar en 2,5 horas desde un simple enchufe tradicional. El motor se encuentra justo delante del eje trasero, y la estructura de la carrocería se ha fabricado con materiales ligeros aluminio para el chasis la y suspensión, y policarbonato para la carrocería y las ventanas. La longitud del Vision EfficientDynamics es de 4,60 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,24 m de alto, con un peso de 1.395 kg. BMW ha desarrollado un sistema de ahorro inteligente que se anticipa a la carretera para reducir el consumo de electricidad.