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El jefe del equipo Campos Meta 1 de Fórmula 1, Adrián Campos, este miércoles afirmó que, tras la inversión de 12 millones de euros de la escudería, no se va a dar marcha atrás, en su intención de competir en el 2010 en el Mundial. Además, en un comunicado del equipo, añadió: “Estamos cumpliendo todos los plazos y requisitos de la FIA en tiempo y forma. (…) Nunca hemos tenido en mente abandonar nuestra participación. Nuestro proyecto es sólido desde el inicio. Estaremos en Bahrein (primera prueba) y estaremos en Abu Dhabi (última cita) en el mes de noviembre.” Según palabras de Enrique Rodríguez de Castro, director general de Campos Meta 1: “es evidente que crear una Escudería de Fórmula Uno desde la nada en menos de un año es algo tan bello como complejo y está claro que esto es muy bello”.”Nos estamos centrando en cerrar definitivamente el patrocinador principal. Otros patrocinios menores ya están apalabrados”, agregó. En la nota de equipo se refleja que se ha intensificado el trabajo en el túnel del viento en Dallara, fabricante del monoplaza español. En noviembre tuvo lugar la primera parte de la homologación del vehículo, que fue todo un éxito (siendo el primer equipo en lograrlo). Tras este hecho, los representantes de la FIA visitarán las instalaciones a principios del 2010 para completar las homologaciones. Bruno Senna, el brasileño piloto titular del equipo, apuntó: “La semana pasada estuve trabajando en Dallara, el coche está casi listo y las impresiones son muy buenas. El ritmo de trabajo de todas las áreas del equipo, me hace pensar que estamos en medio de la temporada, ya sólo deseo probar el coche en la pista”. Campos Meta 1 agrega que las instalaciones en Alzira han sufrido importantes inversiones, y que el equipo español tiene la infraestructura y requisitos necesarios para poder afrontar la temporada 2010 de Fórmula Uno. Así, Campos Meta 1 afronta las declaraciones de Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, que ponían en duda la participación de dos equipos nuevos, Campos Meta 1 y US F1. Según declaraciones del patrón, publicadas en el diario The Times, Eccleston afirmó: “Creo que la gente que creemos que estará preparada, lo estará, y los que creemos que no, no”. Él mismo considera en la parrilla de salida de la primera carrera del campeonato (en Bahrein, el próximo marzo) habrá 24 bólidos, teniendo en cuenta que si sumara a los equipo Campos Meta 1 y US F1, el número de coches sería de 26.

Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 en 2010 con la escudería Mercedes Grand Prix, en el que se hizo oficial a través de una videoconferencia internacional. El alemán ha fichado por tres años y acompañará a Nico Rosberg. En estos tres años ha sido asesor de Ferrari e incluso estuvo a punto de volver tras el accidente de Massa. Schumacher se lo toma como un nuevo desafío en su carrera y ya tiene ganas de ponerse a trabajar. En alemán dijo, “estoy convencido de que juntos estaremos en la lucha por el Mundial el año que viene y estoy deseando volver a la pista de carreras. Para mí, este acuerdo cierra el círculo. Mercedes me apoyó muchos años cuando comencé mi carrera en la Fórmula 1 y espero devolverles ahora algo”. Schumacher recordó como empezaron los contactos: “En Abu Dhabi, cuando Ross me preguntó si podía imaginarme volver a la F1, sentí que no estaba preparado. Pero cuando me llamó dos semanas después, me di cuenta de que la vieja pasión había vuelto. De repente, vuelvo a estar lleno de entusiasmo. Para mí, pensar en volver a un monoplaza de F1 para correr el Mundial es excitante”. El piloto tubo palabras de agradecimiento para los de Ferrari, “quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a todo el equipo Ferrari por el tiempo que hemos pasado juntos. Además, seguiremos cooperando en un futuro. Siempre llevaré un trozo de Ferrari en mi corazón y nunca olvidaré a los ‘tifosi’ ”. Ross Brawn, director técnico de Mercedes GP, aseguró estar encantado de poder confirmar el regreso de Michael Schumacher a la competición. “Su récord como heptacampeón del mundo habla por sí solo y estoy deseando volver a trabajar con él. Con nuestra pareja de pilotos, creo que tenemos el mejor equipo de la parrilla, con Michael y Nico Rosberg, la perfecta mezcla de talento, experiencia, velocidad y juventud”. Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsports, se deshizo en halagos hacia su ex pupilo y celebró su regreso. “Michael tiene más de todo que cualquier otro piloto. Nuestra ambición deportiva siempre ha sido que Michael volviera a competir con el equipo con el que empezó su carrera deportiva y él lo sabía. A veces bromeábamos sobre ello en las carreras y lo hemos hablado muchas veces en los últimos 14 años”. El alemán reconoció que ya se había intentado este fichaje con anterioridad. “No pudo ser en 1995, ni en 1998 y tampoco en 2005. Pero estoy encantado de que sea en 2010. Estamos deseando trabajar con Michael y todos le damos una calurosa bienvenida, a nuestro “aprendiz” de hace 19 años. Ahora, este aprendiz es el piloto más exitoso de la historia”, concluyó.

Esta berlina, cuya producción comenzó en septiembre de 2009, hecho que se decidió a mediados de 2007 después de que Ford vendiera Aston Martin a un grupo de inversores de EE.UU es el primer Aston Martin con carrocería de cinco puertas, y cuya silueta puede recordar a la de un cupé, estará a la venta a principios de enero de 2010. Dispone de cuatro plazas, las dos traseras son de pequeño tamaño, siendo afirmado por Aston Martin que éstas son válidas únicamente para niños o para dos adultos en trayectos cortos. En lo que a medidas se refiere, hace 5,01 m de largo y 1,36 de alto. En cuanto a las puertas, sin marco y de aluminio, se abren de forma convencional, aunque con un ángulo de 12º hacia arriba, lo que facilita el acceso y la salida del habitáculo. La capacidad del maletero es de 301 l, aunque si se abaten los respaldos de los asientos traseros puede alcanzar los 750 l. Además, la pieza que lo separa del habitáculo es desplazable. Dispone de un motor de gasolina V12 de 476 CV, derivado del motor V12 que utilizan varios modelos de Aston Martin, solo que éste tiene una potencia distinta. La caja de cambios, situada en la parte posterior del coche (lo que, en parte, hace que el peso que recae sobre el eje delantero y el trasero sea muy similiar),y de seis velocidades, es automática (Touchtronic 2), y la tracción es a las ruedas traseras (entre las cuales lleva un diferencial de deslizamiento limitado). Tiene dos modos de funcionamiento, el “Drive” y el “Sport”, y el conductor tiene la opción de seleccionar las marchas manualmente desde la palanca situada entre los asientos delanteros, o mediante las levas ubicadas tras el volante. En lo que a aceleración respecta, pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 303 km/h. Algunas piezas de su estructra son de aluminio extruido, sus puertas son de aluminio y otros paneles son de magnesio o de material compuesto. Su plataforma se ha desarrollado según la arquitectura “V/H” de Aston Martin. Tiene suspensión adaptativa (ADS) y control de estabilidad desconectable (DSC). Los frenos tienen un sistema compuesto por unos discos, la superficie de los cuales es de hierro fundido, así como la pieza a la que va sujeta la rueda, de aluminio. En este sistema de frenos, los discos delanteros tienen 390 mm y llevan pinzas de seis pistones. Por otra parte, los traseros son de 360 mm, con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero. Sus llantas de aleación de 20″ se montan sobre unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 que miden 245/40 delante y 295/35 detrás. Los faros de xenón de los que dispone sirven para las funciones de corto y largo alcance, y tiene luz de posición de diodos luminosos (”LED”), que también forman parte de los pilotos y los intermitentes laterales. El Aston Martin Rapide no tendrá ningún elemento de equipamiento significativo, a pesar de ser un coche muy costoso (según información proporcionada por Aston Martin). Tendrá seis airbag, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de presión en los neumáticos, programador de velocidad, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, tapicería de cuero, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria (tres posiciones), retrovisor interior electrocrómico, climatizador de cuatro zonas, navegador, equipo de sonido de alta calidad (de la marca «Bang&Olufsen») con puerto USB y conexión para iPod y manos libres Bluetooth. De manera opcional, este modelo de Aston Martin podrá tener asientos delanteros y traseros con ventilación, sus tapicerías se realizarán en varias gamas, y tendrá la elección también de disponer de un DVD con cargador para seis discos y dos pantallas integradas en los reposacabezas delanteros.

Los equipos del Mundial de velocidad ya están preparando el campeonato de 2011, y teniendo en cuenta que los cuatro pilotos más veloces (Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa y Casey Stoner) acaban contratos con sus equipos actuales, el mercado de fichajes será muy movido en la próxima campaña. De momento, en 2009, Yamaha ha iniciado negociaciones para renovar el contrato del nueve veces campeón del mundo, Rossi. Según palabras de Lin Jarvis, director deportivo de la marca, afirma: “Haré todo lo posible para que él esté sobre una Yamaha en 2011. Ya hemos empezado a hablar sobre el futuro así que ya hemos comenzado con ese proceso”. Por supuesto, Jarvis prevé que el italiano reciba ofertas de otras marcas, pero espera que opte finalmente por la firma japonesa. Tal y como afirmaba en MCN, “Sabemos que es un mercado libre y que los cuatro pilotos punteros serán libres a la temporada siguiente, pero confío en que Valentino permanezca en Yamaha hasta el final de su carrera deportiva. De todos modos, nunca sabes lo que puede pasar”. A todo esto, Rossi hace creer que las negociaciones acerca de su futuro irán para largo, puesto que el piloto, desde que conquistó su último título, aún no ha tomado la decisión de seguir o no con las motos, ni por qué equipo optaría, en caso de hacerlo. Sin embargo, el propio piloto ha reiterado que para mediados del 2010 ya habrá decidido su futuro a este respecto. En cuanto a la posibilidad de compartir marca, Valentino y Lorenzo, el primero expresó con claridad que no estarían juntos, y que si eso sucedía, uno de los dos debería abandonar el equipo, deseo que no tiene por qué coincidir con Yamaha: “”No será Rossi quien decida los pilotos para 2011. Esa elección corresponde a Yamaha. Nosotros sólo somos empleados”, según replicaba el mallorquín en La Gaceta dello Sport, recientemente. El mismo Jorge Lorenzo, tras sus vacaciones (en las que participó en varios actos promocionales de la marca nipona), se encuentra ya en Barcelona, iniciando sus entrenamientos de cara al año que se aproxima. Por otra parte, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, le ha cerrado a Valentino las puertas para un futuro en la Fórmula Uno con Ferrari, confesando en Sky Sport que Valentino no ha estado cerca de pilotar para ellos: “”Nunca. Absolutamente. Tengo la esperanza de que en el futuro haya la posibilidad de poner un tercer coche en pista. Esto daría opción a muchos jóvenes. No sé cuáles son las intenciones de Rossi y mucho menos sé si estaremos en condiciones de ofrecerle un coche en 2011. Ya lo hablaremos más adelante. Sólo sé que va muy fuerte. Le deseo que gane en 2010 y luego, ya veremos”.

Luis Moya está ultimando un ambicioso proyecto, su escuela para jóvenes pilotos en Lugo, que contempla educar a niños desde los seis años en unas modernas instalaciones, lo cual le hace abandonar su tranquila vida de jubilado, y todo ello después de hacerse con las riendas deportivas del equipo Nupel de Rallys y conseguir el título de asfalto junto a Sergio Vallejo. Este nuevo proyecto supone la inmersión en una tremenda vorágine de trabajo para el gallego. Dicha escuela se llamará “Luis Moya Rally School”, que abrirá sus puertas en marzo del año que viene, y estará ubicada en el circuito de Pastoriza. Sin embargo, se está empezando a construir un nuevo escenario para la misma, de 100.000 metros cuadrados, cerca de la capital lucense, y en el que habrá un circuito de kárting, y otro de mayor tamaño (un kilómetro y medio, aproximadamente), además de una nave con aulas, simuladores, un gimnasio y todo aquello que sea necesario para la formación de los jóvenes. Actualmente se estan ultimando los convenios con las autoridades locales que están apoyando el proyecto y que, a su vez, exigen como condición el hecho de que profesores titulados sean quienes dirijan la parte educativa. Será a mediados del primer mes del nuevo año cuando se presente el proyecto de manera oficial, junto a los ambiciosos planes deportivos que también van a cubrir este año en el Campeonato del Mundo, así como el Nacional. El ex copiloto bicampeón mundial está muy ilusionado con este nuevo futuro, y afirma que “Queremos dar una formación global a los chavales y no sólo hablaremos de pilotaje o mecánica, sino que también se tratarán otras materias como el inglés, nociones de medicina o medioambientales. Es una gran oportunidad para hacer algo grande, y me estoy volcando de lleno”.

Toni Elías ha asumido que la próxima temporada correrá en Moto2 después de estar cinco campañas en la categoría de MotoGP. El piloto manresano ha decidido proseguir su carrera en la nueva categoría intermedia del Campeonato del Mundo. Elías está intentando cerrar definitivamente el acuerdo que le permita anunciar la escudería y la montura con la que debutará en 2010. El piloto ha hablado con un portal de internet explicando sus sensaciones y sus próximos pasos. Elías ha dicho que, “estoy muy contento de haber concluido la temporada consiguiendo la séptima posición final. Después de estar en algunas fases del año en el decimocuarto lugar, el equipo y yo hicimos un gran trabajo y en Valencia rubricamos una gran segunda mitad de temporada. La séptima posición en la clasificación general es un claro reflejo de ello: sólo nos han superado cinco motos oficiales y Colin Edwards con la Yamaha. Después de ver que no tenía posibilidades de conseguir una moto competitiva, creí que el futuro era estar en Moto2 y voy a luchar para que este nuevo camino sea muy positivo para mi. Estoy muy ilusionado y con muchas ganas. En estos momentos tengo varias ofertas que estoy valorando y espero recibir la de Fausto Gresini, que está a la espera de conseguir un patrocinador principal para su proyecto de Moto2. A partir de la próxima semana se irán concretando las cosas, ya que estamos en el mes de diciembre y me gustaría tener este tema cerrado cuanto antes y poderos decir en qué equipo voy a estar en 2010”. Ha Elías le otorgan como el favorito de la parrilla para la nueva categoría con lo que el responde, “en la categoría Moto2 todo será nuevo lo cual me permitirá, conjuntamente con el equipo, tener la posibilidad de poder evolucionar un chasis, algo que en MotoGP no era posible y que me motiva realmente. Tengo muchas ganas de hacerlo bien y de divertirme sobre la moto, aunque sé que no será una empresa fácil visto el plantel de pilotos y equipos que habrá en esta nueva categoría. De todos modos, entiendo que todo el mundo me ponga en el saco de los favoritos, de los que pelearán por el título, pero en las carreras nunca se sabe. Eso sí, prometo dar guerra”. Elías va a pasar próximamente por el quirófano de un pequeño problema en un brazo como consecuencia de una caída a mitad de la temporada. “Todo viene de la caída que sufrí en la carrera de Donington Park cuando marchaba en el grupo delantero. Mis médicos y yo hemos valorado la posibilidad de operarme en estas fechas para que me saquen un pequeño fragmento de hueso del codo derecho”. Después de las navidades, el piloto tiene previsto empezar la preparación para la próxima campaña, “tras una temporada muy intensa, he estado descansando y relajándome aunque cuando he podido he practicado motocross, que es una disciplina con la que disfruto mucho. Mis planes pasan por estar estos días de vacaciones con la familia y a partir del 2 de enero poner la vista en la próxima temporada y empezar a prepararme físicamente para estar al máximo en los primeros tests”.

Renault ha anunciado hoy que seguirá en la Fórmula 1 tras llegar a un acuerdo con Genii Capital, una sociedad luxemburguesa especializada en nuevas tecnologías, gestión de imagen y deporte automovilístico. Renault va a transferir gran parte de Renault F1 Team y los dos asumirán la dirección de la empresa, según un comunicado que ambas partes han firmado. Según dice la nota, el equipo ‘conservará su nombre, identidad y las características esenciales que le han permitido conseguir los éxitos en 2005 y 2006′. ‘La fábrica de Viry-Châtillon continuará fabricando los motores para Renault F1 Team’, con el que renovaron su acuerdo para la temporada que viene. También apuntá que, ‘ Renault demuestra su compromiso con la competición deportiva y con los trabajadores de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon, así como con la Federación Internacional y la Asociación de Equipos. La nota continua, ‘ La Fórmula 1 es uno de los tres deportes más mediáticos del mundo y Renault es uno de los equipos faros: ligado a la competición desde hace 35 años y habitualmente ha ocupado lugares en el podio. Es una vitrina tecnológica esencial para la empresa’. Además explica que la sociedad con Genii Capital les permitirá mejorar la rentabilidad de las inversiones de Renault. ‘Al ceder una participación en la sede de Enstone a Genii Capital, Renault tiene prevista una participación duradera y menos costosa en el campeonato. La asociación asegurará los recursos necesarios para seguir al máximo nivel en la competición, añade el comunicado. Bernard Rey, presidente de Renault F1 Team, dice estar muy orgulloso de dar la bienvenida a Genii Capital, ‘estoy seguro de que su entusiasmo y sus competencias comerciales pondrán en marcha una nueva dinámica para el equipo, el personal y nuestros socios’.

El alemán Timo Glock ya tiene nuevo compañero, el piloto brasileño Lucas Di Grassi, de esta forma queda cerrada la nueva escudería Virgin Racing durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010. La escudería a formulado un comunicado anunciando que Di Grassi ocupará el segundo volante de Virgin Racing después de cuatro temporadas compitiendo en la GP2 y de adquirir experiencia en la Fórmula 1 como probador de la escudería Renault, con la que ha participado recientemente en los test de Jerez para jóvenes pilotos. El brasileño ha declarado en la presentación de la escudería que ha tenido lugar en el barrio de Londres, Nothing Hill, que ‘es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo probador. Con esa experiencia y con la GP2 me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para perder el tiempo’. El director deportivo de Virgin Racing, John Booth está encantado con los dos pilotos y apuntó que espera que sus 20 años de experiencia de trabajo con pilotos le haya servido para tener buen ojo a la hora de haber elegido los dos ocupantes los monoplazas. La nueva escudería presentó también su logotipo y confirmó que su nombre definitivo será Virgin Racing, en lugar de Manor Grand Prix, como ya se sabía después de que en la lista de equipos de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del próximo Mundial se inscribiera con esa denominación. La compañía de Richard Branson, que el año pasado participó como patrocinador de la escudería Brawn, será el cuarto equipo debutante en el Mundial 2010, junto con las incorporaciones del USF1 estadounidense, el Campos Meta 1 español y el Lotus F1 Racing británico.

José Ramón Carabante, el presidente de la escudería de Fórmula 1 Campos Meta, ha reconocido el interés por fichar al español Pedro Martínez de la Rosa, pero están pendientes de poder encontrar patrocinadores para que el probador de McLaren pueda hacerse con el volante. En unas declaraciones a Onda Cero declaró que, ‘a día de hoy existe la posibilidad de que el asiento que nos queda lo ocupe un piloto español y, desde luego, para nosotros sería un sueño que fuera Pedro Martínez de la Rosa. Las negociaciones con Pedro nunca se han roto’. Carabante aseguró que han tenido aproximaciones para explicarle el proyecto. ‘ Si Pedro pudiera elegir le garantizo que estaría con nosotros. El problema es coyuntural por el momento que estamos atravesando de la sponsorización. Hoy, tener pilotos que corran y que no les apoye nadie desde el punto de vista económico como patrocinador, supondría para el equipo una carga adicional casi imposible de salvar. Si tenemos la posibilidad de cubrir el presupuesto en base a unas negociaciones que se están teniendo con patrocinadores que no necesariamente piden que se traiga un piloto de su nacionalidad, la primera opción es traernos a Pedro’. El presidente de Campos Meta asegura que Pedro es la única opción de los pilotos nacionales. ‘ Nos encanta como a todos los españoles y estaríamos encantados de que estuviese en nuestra escudería, pero depende muy mucho de la sponsorización. A día de hoy De la Rosa es la única opción de piloto español que barajamos’. Reconoció que antes de que acabe el año les gustaría poder anunciar el nombre del piloto que acompañe a Bruno Senna, también se barajan las opciones de Pastor Maldonado o Vitaly Petrov. Carabante afirmó que estarán en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein, ‘ yo he oído a gente que tiene dudas, pero las dudas se pueden tener antes de ser miembro FIA y de tener el ‘entry’ conseguido. Nosotros lo hemos logrado y hemos pasado todas las pruebas que se han realizado para ver cómo está el coche. Que nadie tenga dudas que estaremos en la pista en 2010′.

El Mundial de rallys ha sufrido un importante revulsivo tras la llegada de Jean Todt a la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo. Muchos pensaban que Todt se centraría en la Fórmula 1 y el mejor situado era para presidir la Federación era Ari Vatanen, pero el francés se ha puesto manos a la obra e incluso ha solicitado la ayuda del piloto madrileño Carlos Sainz. En esta misma semana, Todt ha promovido un foro para buscar salidas al triste panorama rallístico en el que han estado presentes varios de los principales pilotos de rallys. Entre las marcas participaron Citroën, Ford, Volkswagen y BMW, y entre los pilotos, además de Sainz, Frequelin, Mouton, Kankkunen y Solberg. El objetivo de Todt y sobretodo de las marcas y pilotos es conseguir que los rallys vuelvan a recuperar el esplendor perdido en los últimos años y crear una estrategia global que haga resurgir al mundial de rallys como se merece. Lo primero que se va a intentar hacer es crear un sistema para que puedan participar pilotos jóvenes, desde una edad temprana, buscando fórmulas similares a lo que el kárting supone en los circuitos. También se habló de recuperar la repercusión que los rallys tenían en el pasado, quizá volviendo a los formatos de hace años, con mucho más protagonismo mediático. El propio Carlos Sainz reconoció ayer su implicación en el proyecto de la FIA: ‘He estado en una reunión y he confirmado a Jean Todt que cuenta con todo mi apoyo para trabajar en favor de los rallys, aunque por ahora no conozco más detalles’. En la campaña de Todt como en la de Vatanen reclamaron el apoyo de Carlos Sainz, per él no quiso decantarse, lo que si ofreció a ambos su intención de colaborar en la búsqueda de soluciones para este deporte que en años anteriores desataba pasiones mediáticas.