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Se ha confirmado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) el cambio de cilindrada en la categoría MotoGP, que pasará en 2012 de los 800 c.c. actuales a los 1.000 c.c. Sin embargo, éste no ha sido el único cambio adoptado por la comisión de Grandes Premios. Destacan las limitaciones de los pilotos con contrato con sus escuderías para realizar entrenamientos distintos de los ya programados, a excepción de un entrenamiento el día inmediatamente después de los Grandes Premios de España (Jerez), República Checa (Brno) y dos días tras el Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste). En cuanto a estos entrenamientos, según un comunicado de la FIM, habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios, y también se incluyen los de los calendarios de la campaña anterior y la siguiente. También continuará habiendo un periodo de vacaciones sin pruebas, desde el día 1 de diciembre de un año hasta el 31 de diciembre del siguiente, aunque se exceptúan los pilotos debutantes en la categoría, que tendrán tres días a elegir en noviembre o diciembre. En cuanto a las categorías de 125 c.c. y Moto2, los pilotos
invitados estarán exentos de las restricciones para hacer entrenamientos como los realizan los pilotos habituales. Éstos no pueden entrenar durante los 14 días previos a la carrera. Otro tema tratado en la Comisión de Grandes Premios es la ampliación del código médico que garantice unos mínimos sanitarios con los que cada evento deberá contar, así como un protocolo de actuación para garantizar la atención a los lesionados. Este protocolo y ampliación del código médico trata de contar los tratamientos de emergencia con la mínima demora, adecuándose para facilitar el traslado de los posibles lesionados lo más rápido posible, para continuar con el tratamiento en un centro médico equipado debidamente.

El ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley ha rechazado el posible regreso de Flavio Briatore, pese a que la Justicia Francesa retiró la sanción que se le impuso de por vida al italiano. Mosley cree que no hay posibilidad de que Briatore pueda trabajar de nuevo en la Fórmula Uno, debido a que supondría un descrédito para los principios de la disciplina. Tras la sanción de la FIA por considerarle urdidor del accidente de su piloto, Piquet, durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y tras su exclusión de por vida de la Fórmula Uno, Briatore fue rehabilitado por el Tribunal de Gran Instancia de París, a lo cual él mismo lo llamó “una victoria por KO” frente a Mosley. La justicia francesa anuló la exclusión de por vida contra Briatore al considerar que fue dictada a partir de un testimonio anónimo del que el director deportivo no pudo defenderse. Según afirma el propio Mosely: “Si no podemos sancionar a alguien por hacer lo que Briatore y Symonds hicieron, entonces todo el objetivo y las bases de la FIA serían puestos en cuestión ya que el asunto va directamente al corazón de la seguridad o de la justicia de todos los puntos fundamentales de nuestra actividad”. También señala que una posible vuelta del italiano a este deporte “supondría el final de cualquier credibilidad para la Fórmula Uno” ya que, explicó, “no podemos imaginarnos un ejemplo más grave de engaño que lo que sucedió en Singapur. No sólo fue algo deshonesto desde el punto de vista del engaño sino que, además, puso vidas en peligro”. También comentó que continúa manteniendo el contacto con el nuevo presidente de la Federación: “Hablo con Todt de vez en cuando pero de manera amigable y también con Bernie (Ecclestone) pero yo estoy retirado y disfrutando y no quiero implicarme”.

Hasta ahora, Stéphane Peterhansel estaba situado como primero de la general en el Dakar 2010. Sin embargo, un problema mecánico en el kilómetro 135 le obligó a perder mucho tiempo, quedando detenido durante casi una hora y media. Esto ha causado que Carlos Sainz se posicione como nuevo líder, que acabó segundo en la quinta etapa, entre Copiapó y Antofagasta, precedido de Mark Miller. Sainz llegó a dos minutos y 10 segundos de su compañero de equipo. Al Attiyah (Volkswagen) quedó tercero y Robby Gordon (Hummer), cuarto. Tras la quinta jornada, el español escala hasta lo más alto, ganando ventaja sobre su perseguidor, Al Attiyah. El Volkswagen de Mark Miller ocupa la tercera plaza, consolidando el dominio de la marca alemana en el Dakar. El ganador de la etapa del martes pasado, Gordon, ahora se coloca en cuarta posición en la general, aunque con un tiempo muy amplio de desventaja. Por su parte, Coma tuvo un problema con la rueda trasera que acabó llevándose a Francisco “Chaleco” López (Aprilia), lo que le hizo estar parado durante cuarenta minutos. El ganador de la etapa recorrió los 483 kilómetros de especial entre Copiapó y Antofagasta en un total de cinco horas, 52 minutos y 40 segundos, lo que supone un minuto y medio más de ventaja respecto a Despres, que mantiene el liderato en la general. David Casteu se posicionaba como segundo en la general, pero ha tenido que retirarse de la competición por ser víctima de un accidente.

Clasificación de la 5ª etapa de coches
.1. MILLER (USA) y PITCHFORD (RSA) Volkswagen 5h 06:15
.2. SAINZ y LUCAS CRUZ (ESP) Volkswagen 5h 08:25
.3. AL-ATTIYAH (QAT) y GOTTSCHALK (ALE) Volkswagen 5h 10:42
.4. GORDON y GRIDER (USA) Hummer 5h 11:03
.5. NEVES y MAESTRELLI (BRA) Volkswagen 5h 15:36
.6. CHICHERIT (FRA) y THOERNER (CZE) BMW 5h 18:39
.7. TERRANOVA (ARG) y MAIMON (FRA) Mitsubishi 5h 22:48
.8. SOUSA (POR) y BAUMEL (FRA) Mitsubishi 5h 26:23
.9. HOLOWCZYC (POL) y FORTIN (BEL) Nissan 5h 31:41
10. NOVITSKIY (RUS) y SCHULZ (ALE) BMW 5h 31:53
11. SPINELLI (BRA) y PALMEIRO (POR) Mitsubishi 5h 37:26
12. BALDWIN y WALCH (USA) Hummer 5h 39:32
13. LAVIEILLE (FRA) y FORTHOMME (BEL) Nissan 5h 48:30
14. BARBOSA y RAMALHO (POR) Mitsubishi 5h 49:11
15. DE VILLIERS (RSA) y ZITZEWITZ (ALE) Volkswagen 6h 01:49

Clasificación de la 5ª etapa en motos
.1. LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 5h 52:40
.2. DESPRES (FRA) KTM 5h 54:10
.3. FRETIGNE (FRA) YAMAHA 6h 05:53
.4. FARIA (POR) KTM 6h 07:49
.5. ULLEVALSETER (NOR) KTM 6h 11:04
.6. RODRIGUES (POR) YAMAHA 6h 14:26
.7. GONÇALVES (POR) BMW 6h 17:04
.8. DUCLOS (FRA) KTM 6h 17:24
.9. PRZYGONSKI (POL) KTM 6h 17:25
10. PAIN (FRA) YAMAHA 6h 19:53
11. JAKES (SVK) KTM 6h 23:35
12. STREET (USA) KTM 6h 23:50
13. VERHOEVEN (HOL) BMW 6h 24:03
14. SVITKO (SVK) KTM 6h 24:47
15. PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 6h 28:15

El pasado 21 de septiembre el Consejo Mundial de la FIA tomó la decisión de apartar de por vida a Briatore de la Fórmula Uno, al considerar que había provocado voluntariamente un accidente de su piloto Nelson Piquet durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y durante cinco años, la suspensión de Pat Symonds, el ex responsable de estrategia de Renault. Ahora, los jueces franceses han considerado de “irregular” esta decisión, y la FIA ya está preparando un recurso a la decisión de la corte suprema parisina. Briatore les reclamaba un millón de euros como indemnización, aunque por lo visto el italiano ha salido perdiendo, pasando a percibir 15.000 euros de indemnización. Por su parte, Pat Symonds también reclamó ante el Tribunal de Gran Instancia de París una cantidad 500.000 euros, de los que solo ha conseguido 5.000. Además de la indemnización económica, ambos solicitaron la anulación de las sanciones impuestas por el Consejo Mundial del Automóvil, máximo organismo de la FIA. El Tribunal ordenó notificar a todos los miembros de la federación la anulación de la decisión bajo una pena de multa de 10.000 euros por día de retraso, además de ser publicado en prensa. La defensa de Briatore argumentaba que no preparó voluntariamente el accidente de Piquet, asegurando que la ausencia de límite de la sanción (”de por vida”) es contraria a la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Según el propio Briatore la FIA no tenía el poder de imponer tal sanción. El italiano fue sancionado por haber obligado a Piquet a estrellarse voluntariamente contra un muro en una de las vueltas del Gran Premio de Singapur el 28 de septiembre de 2008, lo que provocó la salida del coche de emergencia y contribuyó a la victoria de otro piloto de Renault, Fernando Alonso, que había repostado poco antes del accidente, saliendo beneficiado del parón en la carrera. Hamilton acabó apuntándose ese Mundial con un punto de ventaja sobre Massa, por lo que se considera, según muchos observadores, que el incidente ocurrido, además de beneficiar a Alonso, pudo haber privado a Massa del título mundial. La recomposición de Renault se está llevando a cabo con un nuevo jefe de filas, Eric Boullier, que sustituye a Bob Bell,quien a su vez sustituyó a Briatore cuando fue apartado.

La tercera etapa del rally Dakar Argentina Chile no fue una buena jornada para los españoles. Finalizó con Marc Coma en la novena posición, a poco más de 20 minutos del ganador de la etapa, Cyril Despres, quien hizo el recorrido de 441 kms en tres horas, un minuto y nueve segundos, y que asesta un golpe de autoridad en la carrera, situándose en lo más alto de la general. En segunda posición quedó el portugués Helder Rodrigues, y el tercero fue David Casteau, seguido del italiano Luca Manca y Alain Duclos, en quinta posición. Coma tuvo que estar detenido por problemas técnicos, mientras que Jordi Viladoms abandonó la carrera tras una caída, siendo trasladado hasta la zona de asistencia médica del campamento del Dakar. Para el catalán, Marc Coma, se suman los problemas a la penalización con la que tuvo que enfrentarse el pasado domingo, al superar el límite de velocidad en un sector urbano. En cuanto a Viladoms, fuentes médicas informaron de que su estado es bueno y que no sufre lesiones importantes que vayan a impedirle continuar en el Dakar. En lo que respecta a la cuarta etapa, ésta supondrá el ingreso del rally a Chile por lo Andes, superando una altura de 4.000 metros, y de más de seiscientos kilómetros de recorrido entre la localidad argentina de Fiambalá y la ciudad chilena de Copiapó, con 203 kilómetros cronometrados por el desierto de Atacama.

Carlos Sainz muestra gran deseo por ganar el Dakar 2010 entre Argentina y Chile, aunque admite que no se trata de una revancha tras el abandono del año pasado. “Hay que pasar página cuanto antes. Lo del Dakar 2009 es pasado. Estoy concentrado en este año y trataré de ganar. En mi carrera pasé por muy buenos momentos y muy malos. En los mejores momentos, uno no se puede quedar en los festejos, porque en la etapa siguiente lo más probable es que las cosas salgan mal. No tomo este Dakar como una revancha”, declaró el ex campeón del mundo de Rallys en el diario ‘La Nación’. Para él, lo más lógico y normal antes de realizar una carrera es probar el automóvil, comentando que “Si bien los coches fueron puestos en marcha en Alemania, siempre hay que ver que todo funcione de la mejor forma”.”El coche es muy fiable, pero es difícil pilotar con temperatura extrema, tenemos un sistema de refrigeración, pero cuando el coche marcha lento, por ejemplo en las dunas, el calor se siente mucho y se pueden alcanzar hasta los 60 grados”, explicó. En cuanto al libro de ruta, éste se convierte en una de las preocupaciones de Sainz: “No me preocupa el cambio de recorrido, el año pasado nos dirigimos a la Patagonia y esta vez iremos al norte, es el mismo camino para todos, pero me preocupa que el ‘roadbook’ este correcto. Es una carrera muy larga, durante muchos días y encontraremos de todo”. Sus rivales más duros, según lo que el propio piloto afirma, están dentro de su propio equipo, el Red Bull Volkswagen: “Hay muchos rivales, hay que tener en cuenta los BMW y el Boggie de Robby Gordon. También están los Mitsubishi, aunque son una incógnita respecto a 2009″.

Según Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, la llegada de Fernando Alonso a la escudería italiana ha conseguido dar un gran impulso al equipo, asegurando en una entrevista con el diario italiano “La Stampa” (publicada hoy mismo) que Alonso “llama todos los días para saber si el monoplaza cumple con las expectativas en sus prestaciones durante las simulaciones”. El piloto visitó la sede de Ferrari en dos ocasiones en el último mes, la última vez, a mediados de diciembre. “Es justo que sea así. Un campeón debe tener a su disposición un coche competitivo, sino no consigue expresar sus potencialidades. Su llegada ha significado un gran impulso para los chicos”, añade. Respondiendo a una pregunta relacionada con el regreso de Michael Schumacher, Domenicali ha apuntado que se trata de una decisión que “aumentará el interés del campeonato, atraerá a un nuevo público e incrementará el espectáculo”. También se muestra sorprendido por las cartas que ha recibido de algunos seguidores de la escudería, asegurando que se sienten defraudados por la decisión del piloto de correr con Mercedes, aunque admite convencido que los verdaderos seguidores de Ferrari estarán enormemente agradecidos a Schumacher, y le reconocerán sus méritos y logros cuando se dispute el próximo Gran Premio de Italia. También habla del mundial de Fórmula Uno del año que viene, poniendo al mismo nivel de Ferrari a Mc Laren, Mercedes y red Bull, subrayando lo importante que es bajar los costes sin reducir el nivel técnico.

Toro Rosso, la escudería para la que Jaime Alguersuari disputó las nueve últimas carreras de 2009, sigue sin confirmar al piloto para la próxima temporada, aunque según el diario marca, se espera que a principios del 2010, llegue el O.K. de Italia. En un principio, Alguersuari tenía un acuerdo de renovación con el equipo, aunque la escudería no le inscribió en la primera lista que publicó la FIA hace un par de semanas. Este suceso hizo sonar las alarmas. Todo ello vino a consecuencia del ajustado presupuesto de Toro Rossso, que tiene que fabricarse este año su propio chasis (ya no puede copiar el de Red Bull), por lo que se buscó presionar al español para poder tener alguna ayuda económica, lo cual no resulta apropiado, sabiendo que invirtieron 5 millones de euros en su formación. La razón por la que se espera que el anuncio de la confirmación de Jaime Alguersuari sea inminente se basa en que ya ha realizado un stage de pretemporada con dicho equipo, además de estar inscrito en el calendario de trabajo de las próximas semanas. Pero hay dos españoles más que también buscan asiento para el año que entra, peleando en otros escenarios. En F1 para el 2010 habrá 13 equipos en parrilla, con 26 pilotos en cada prueba, y quedan inauditamente a estas alturas, seis asientos libres para la temporada que se aproxima. Las fechas navideñas han detenido las negociaciones, pero en enero, según Peter Peter Windsor, segundo de abordo del equipo estadounidense (y que tiene en la lista de candidatos a Pedro De la Rosa), “Muy pronto anunciaremos el nombre de nuestros pilotos”. De la Rosa tiene expectativas en ocupar el segundo asiento de Sauber (ex BMW), aunque no descuida los vínculos con USF1, debido a que es asesor técnico del circuito Motorland Aragon. Además, se le ha vinculado con Campos Meta, pero él, con su edad y trayectoria, no quiere tener las mismas condiciones que se exige al resto, entre 5 y 10 millones de euros, por lo que se sospecha que lo suyo llevará tiempo hasta tomar decisiones definitivas. Según lo que el campeón de la F2 de la pasada temporada, Andy Souceck, señaló a MARCA, “Prefiero pilotar en cualquier equipo de los nuevos que ser probador de Williams”. El citado piloto perdió el mano a mano con Lucas Di Grassi por ocupar el segundo asiento en Virgin (uno de los equipos novedosos), y su objetivo va dirigido a Sauber, USF1 y Campos. Según él mismo, “Sigo teniendo buenas opciones para 2010. Es crucial ser piloto, hay que sentarse en un coche, porque aprendes circuitos, al correr creces mucho más que como probador”. Vitaly Petrov, por su parte, parece estar alterando el panorama, buscando un lugar en los equipos que veden asiento al mejor postor, lo cual engloba a todos (Campos Meta, USF1, Renault…).

Todos sabemos lo que significa el Dakar para los que compiten en él. En ocasiones, es un callejón sin salida, otras veces, es un camino de trampas ocultas y, por ello, toda información en una carrera de este tipo es poca. No basta con la información que puedan proporcionar los libros de ruta dibujados por la organización, aunque cualquier información es válida para servir como salvoconducto hacia el éxito. Jordi Arcarons, jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms, es uno de los que saben lo que una simple indicación a bolígrafo puede significar en el Dakar. Es por esta razón que sus pilotos van a ir preparados y con la lección a aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado estudiándose a conciencia los mapas de Google Earth, una nueva herramienta con la que él y Arcarons llevan trabajando desde hace un año. Mediante este buscador, se puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico de la tierra, y en esta prueba cualquier pista es buena. Como comenta Coma: “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, y añade: “Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales (…) Esta nueva forma de estudio del recorrido es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…” Gracias a Google Earth se ha permitido mejorar el aspecto técnico y prevenir posibles riesgos que no estaban advertidos. El piloto explica: “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”. El recorrido del nuevo Dakar se realizará al revés, aunque asimismo, cambia poco. Como comenta el piloto, “Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final se resigna afirmando que “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”. Para el próximo Dakar la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada, admitiendo él mismo que cree que la organización se equivocó con la nueva reglamentación. Según las propias palabras de Coma, los convenientes de utilizar un restrictor es que “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”.

El piloto catalán Dani Pedrosa ha sido intervenido en la clínica USP Institut Universitari Dexeus de Barcelona para quitarle un tornillo de la mano izquierda. La operación se ha realizado para que pueda mejorar la movilidad de su mano. Una antigua fractura del hueso grande de la mano es la consecuencia de su paso por el quirófano. En la intervención se le retiró un tornillo pequeño y se liberaron los tendones extensores de adherencias para que tenga buena movilidad en la muñeca izquierda. Dani ha estado menos de un día ingresado antes de recibir hoy el alta médica. Su recuperación está prevista para dentro de dos semanas según explicó el médico.