BMW Sauber, que el pasado mes de diciembre anunció el fichaje del japonés Kamui Kobayashi como primer piloto confirmado, ha hecho oficial en un comunicado que Pedro de la Rosa será piloto oficial en dicha escudería en el próximo Mundial de Fórmula 1. Según comentaba Peter Sauber, el patrón del equipo, “Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” , y añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese su compañero. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada”, matizando que: “Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”. De la Rosa, que lleva más de diez años en el mundo de la Fórmula 1, ha competido en 71 Grandes Premios, siendo piloto de reserva, así como de pruebas McLaren durant los siete últimos años. Su primera carrera la disputó en el Mundial en el Gran Premio de Australia de 1999, a los mandos de un Arrows, carrera en la cual quedó en sexta posición, entrando en zona de puntos en su debut, aunque su mejor posición tuvo lugar en el año 2006, cuando tuvo un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría.

Carlos Sainz se proclamó vencedor del Rally Dakar 2010, representa el triunfo de la constancia. En una entrevista a TVE reconoció que cuando se le mete algo en la cabeza no para hasta lograrlo. El madrileño, de 47 años, considera este triunfo “el broche de oro a mi carrera”. Carlos Sainz analizó su éxito diciendo que la clave fue no cometer errores, “ha salido todo perfecto desde el principio”, pero no sólo ha sido su triunfo sino que lo comparte con su copiloto Lucas Cruz. Tras el abandono del año pasado al ir líder, este año se lo ha tomado con mas cautela, aunque la presión de su compañero de equipo, Naser Al Attiyah, le ha hecho ir más deprisa al mismo tiempo que intentaba no cometer errores. Al piloto madrileño no le sorprendió el ataque del qatarí, “habíamos hecho dos carreras de preparación y el resultado había sido muy apretado”. Al Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera. Sainz considera que el Dakar debe mantenerse vivo y que sea seguro, dejando a un lado la polémica ente América y África. Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico raid en coches, tras el triunfo de Marc Coma en motos (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El piloto madrileño aumenta su palmarés con este triunfo a sus cuatro subcampeonatos en el mundial de Rallys.

Alex Pons ya tiene compañero para el próximo mundial de Moto2, será Sergio Gadea, donde se ha confirmado oficialmente. Ambos dispondrán de una Pons Kalex, la Moto2 que conjuntamente están desarrollando la ingeniería alemana Kalex y Pons Racing. De esta manera el equipo de Pons Racing cierra su plantel de pilotos para la próxima temporada. El valenciano probó en los dos últimos entrenamientos el prototipo en Valencia y Almería, con la escudería de Sito Pons. Sergio Gadea debutó en el 2003 y disputó las siete temporadas pilotando una Aprilia 125cc, en la que destacó sobretodo el las últimas temporadas. En 2009 terminó quinto el campeonato y logró una victoria en Assen y otros cuatro podios, dos segundos puestos y dos terceros. Gadea está muy contento con la contratación y decía que, “ estoy muy contento y muy agradecido por la oportunidad que Sito Pons y su gente me están dando. Me he quedado sorprendido de lo bien que se trabaja en este equipo en las dos experiencias que hemos tenido juntos, y eso me hace ser muy optimista de cara a esta temporada”. Elogió a su equipo: “Técnicamente este equipo es espectacular, y para mí está siendo un lujo tener al lado a alguien como Santi Mulero. He estado todos estos años desde que debuté en el Mundial en el equipo de Jorge Martínez Aspar, donde he aprendido muchísimo y he vivido momentos fantásticos, y ahora cambio de aires y voy a estar junto a un campeón como Sito”. En cuanto al director del equipo, Sito Pons señaló, “ Desde que se subió por primera vez a la Pons Kalex ya dije que Sergio me había sorprendido y que creía que encajaba en el perfil de piloto que buscábamos. Es un piloto con talento, porque lo ha demostrado, al que siempre le ha faltado un poco de continuidad”.

El optimismo invade al piloto asturiano debido al importante momento que está viviendo en su carrera deportiva. Este jueves, tras su primera rueda de prensa oficial como piloto de la escudería Ferrari, confesó que afronta la temporada con mucha ilusión: “Después de varios años que se hablaba de mi posible llegada a Ferrari por fin se ha cumplido y estos primeros días han sido muy felices”. “En este equipo hay un ambiente mucho más familiar, con mucha más pasión de la que hay en otras escuderías ya que cada miembro pone todo su corazón y ama las carreras; en Ferrari esto está por encima de todo”, añadió un Fernando Alonso convencido de que “La temporada más importante de mi vida está por llegar”. En lo que respeta al regreso de Schumacher, Fernando Alonso aseguró que se trata de algo “bueno para nuestro deporte”. “Michael ha vuelto y eso está bien. Después de un 2009 con altibajos, su vuelta va a ser buena para poner en un alto nivel en 2010 a este deporte. Es tan competitivo que seguro que estar en casa le resultaba difícil de aguantar; la adrenalina ha podido con él y ha vuelto”, aseguró. También matizó que “Todos respetamos a nuestros rivales y a Michael más, pero cuando consigues una victoria con él en la pista tiene aún más valor”. Tampoco perdió Alonso la oportunidad de comentar los avances de su nuevo monoplaza: “La última vez lo vi estaba en el túnel del viento, en el mes de diciembre; ahora seguro que será diferente. Hoy en día es difícil inventarse algo sorprendente porque las reglas son estrictas y a la hora de desarrollar un coche no te puedes esperar grandes cambios. Vamos a hacer un Ferrari fácil de conducir y que nos permita estar arriba”. En cuanto a las nuevas normas impuestas para el 2010 por la FIA, el español aseguró que “no van a cambiar gran cosa el tema de estrategias o de carrera”, añadiendo que “El piloto podrá ahorrar o gastar más en puntuales ocasiones, pero normalmente está todo medido y al final utilizaremos estrategias muy parecidas en cuanto a neumáticos y en cuanto cambios”. “Seguramente, en las tres o cuatro primeras carreras vamos a tener dificultades para conocer el coche, incluso los equipos nuevos más porque no tienen tiempo. A partir de la cuarta o quinta carrera veremos un campeonato más real, no sólo con Ferrari”, declaró Alonso en lo referente a sus previsiones para el inicio del Mundial de Fórmula 1, concluyendo en que “Todos nos vemos optimistas y campeones, para eso trabajamos, pero sabemos que va a estar difícil y habrá que respetar al resto”.

Según desveló Stefano Domenicali en el stage de pretemporada que realiza el equipo de Il Cavallino estos días en la estación alpina de Madonna di Campiglio, el próximo 28 de enero, Ferrari presenta su nuevo monoplaza, el 281, en su sede de Maranello (Italia). Tal y como confirmó el director deportivo de Ferrari en la estación invernal italiana: “Espero que sea un gran campeón y que emule los éxitos de Schumacher”. El propio Domenicali indicó que la semana próxima tendrán una reunión en Maranello para ultimar los detalles de estas primeras pruebas del 281. La presentación del coche podrá seguirse en directo mediante la página web de Ferrari, ocasión también para ver por primera vez al coche con los carteles de su nuevo patrocinador, el Banco de Santander, que ocuparán buena parte de la carrocería. El 281, que se está terminando estos días, es 15 centímetros más largo que el anterior F60, lo que da cabida al depósito de gasolina de capacidad de 240 litros (recordemos que este año no están permitidos los repostajes). Algunas de sus características son, por ejemplo, que la reserva de aceite se encuentra situada sobre la caja de cambios, y los radiadores serán más largos que los del coche anterior. Externamente, se parecerá al Red Bull RB5 del año pasado, aunque con el morro más alto, los rebordes en la parte superior del chasis y el extractor trasero de triple canalización para el aire. El monoplaza que utilizará Alonso para buscar su tercer título mundial se estrenará sobre la pista el 1 de febrero, en los tests oficiales de Valencia, pero será Felipe Massa el primero en probarlo. Los siguientes dos días, el 2 y 3 de febrero, Fernando Alonso se pondrá a los mandos del Ferrari, y será la primera vez que podamos ver al piloto asturiano a los mandos de dicha escudería.

Según las confesiones de Casey Stoner en la conferencia de prensa del stage de pretemporada, cree que el italiano Valentino Rossi es el hombre a batir, aunque puede luchar por el campeonato del mundo. Según sus propias palabras: “Estoy seguro de que puedo luchar por el título, pero reconozco que Valentino Rossi sigue siendo el hombre a batir”. Recordemos que el australiano, piloto de Ducati, terminó cuarto en la clasificación del mundial de MotoGP. Su objetivo ahora es “ser lo más constante posible durante toda la temporada, después de haber superado los problemas físicos que tuve la pasada temporada”. Respecto a su salud, le fue detectada una anemia que le agotaba en todas las pruebas. Al respecto, ha comentado lo siguiente: “inicialmente pensaba que era un resfriado, pero como los problemas continuaban, estaba agotado, decidimos que lo mejor era hacer reposo. Cuando volví lo hice tan fuerte como al principio de temporada gracias al equipo. Ahora estoy seguro de que puedo ganar otra vez el mundial”. Pero Casey Stoner ha ido muy lejos en su opinión sobre el futuro “el próximo año terminan muchos pilotos sus contratos y todos buscarán estar en el mejor sitio, aunque a mi no me afecta. Después pasaremos a las motos de mil (motores de 1000 cc), con las que me encuentro muy bien, aunque con las de 800 he ganado mucho”. “Cuando decida que no correré mas en moto, me dedicaré a las cuatro ruedas. No en Fórmula 1, sino en alguna categoría mas relajada”, concluyó el australiano.

Se ha confirmado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) el cambio de cilindrada en la categoría MotoGP, que pasará en 2012 de los 800 c.c. actuales a los 1.000 c.c. Sin embargo, éste no ha sido el único cambio adoptado por la comisión de Grandes Premios. Destacan las limitaciones de los pilotos con contrato con sus escuderías para realizar entrenamientos distintos de los ya programados, a excepción de un entrenamiento el día inmediatamente después de los Grandes Premios de España (Jerez), República Checa (Brno) y dos días tras el Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste). En cuanto a estos entrenamientos, según un comunicado de la FIM, habrá seis días de pruebas oficiales de la organización del campeonato en los circuitos de Grandes Premios, y también se incluyen los de los calendarios de la campaña anterior y la siguiente. También continuará habiendo un periodo de vacaciones sin pruebas, desde el día 1 de diciembre de un año hasta el 31 de diciembre del siguiente, aunque se exceptúan los pilotos debutantes en la categoría, que tendrán tres días a elegir en noviembre o diciembre. En cuanto a las categorías de 125 c.c. y Moto2, los pilotos
invitados estarán exentos de las restricciones para hacer entrenamientos como los realizan los pilotos habituales. Éstos no pueden entrenar durante los 14 días previos a la carrera. Otro tema tratado en la Comisión de Grandes Premios es la ampliación del código médico que garantice unos mínimos sanitarios con los que cada evento deberá contar, así como un protocolo de actuación para garantizar la atención a los lesionados. Este protocolo y ampliación del código médico trata de contar los tratamientos de emergencia con la mínima demora, adecuándose para facilitar el traslado de los posibles lesionados lo más rápido posible, para continuar con el tratamiento en un centro médico equipado debidamente.

El ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley ha rechazado el posible regreso de Flavio Briatore, pese a que la Justicia Francesa retiró la sanción que se le impuso de por vida al italiano. Mosley cree que no hay posibilidad de que Briatore pueda trabajar de nuevo en la Fórmula Uno, debido a que supondría un descrédito para los principios de la disciplina. Tras la sanción de la FIA por considerarle urdidor del accidente de su piloto, Piquet, durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y tras su exclusión de por vida de la Fórmula Uno, Briatore fue rehabilitado por el Tribunal de Gran Instancia de París, a lo cual él mismo lo llamó “una victoria por KO” frente a Mosley. La justicia francesa anuló la exclusión de por vida contra Briatore al considerar que fue dictada a partir de un testimonio anónimo del que el director deportivo no pudo defenderse. Según afirma el propio Mosely: “Si no podemos sancionar a alguien por hacer lo que Briatore y Symonds hicieron, entonces todo el objetivo y las bases de la FIA serían puestos en cuestión ya que el asunto va directamente al corazón de la seguridad o de la justicia de todos los puntos fundamentales de nuestra actividad”. También señala que una posible vuelta del italiano a este deporte “supondría el final de cualquier credibilidad para la Fórmula Uno” ya que, explicó, “no podemos imaginarnos un ejemplo más grave de engaño que lo que sucedió en Singapur. No sólo fue algo deshonesto desde el punto de vista del engaño sino que, además, puso vidas en peligro”. También comentó que continúa manteniendo el contacto con el nuevo presidente de la Federación: “Hablo con Todt de vez en cuando pero de manera amigable y también con Bernie (Ecclestone) pero yo estoy retirado y disfrutando y no quiero implicarme”.

Hasta ahora, Stéphane Peterhansel estaba situado como primero de la general en el Dakar 2010. Sin embargo, un problema mecánico en el kilómetro 135 le obligó a perder mucho tiempo, quedando detenido durante casi una hora y media. Esto ha causado que Carlos Sainz se posicione como nuevo líder, que acabó segundo en la quinta etapa, entre Copiapó y Antofagasta, precedido de Mark Miller. Sainz llegó a dos minutos y 10 segundos de su compañero de equipo. Al Attiyah (Volkswagen) quedó tercero y Robby Gordon (Hummer), cuarto. Tras la quinta jornada, el español escala hasta lo más alto, ganando ventaja sobre su perseguidor, Al Attiyah. El Volkswagen de Mark Miller ocupa la tercera plaza, consolidando el dominio de la marca alemana en el Dakar. El ganador de la etapa del martes pasado, Gordon, ahora se coloca en cuarta posición en la general, aunque con un tiempo muy amplio de desventaja. Por su parte, Coma tuvo un problema con la rueda trasera que acabó llevándose a Francisco “Chaleco” López (Aprilia), lo que le hizo estar parado durante cuarenta minutos. El ganador de la etapa recorrió los 483 kilómetros de especial entre Copiapó y Antofagasta en un total de cinco horas, 52 minutos y 40 segundos, lo que supone un minuto y medio más de ventaja respecto a Despres, que mantiene el liderato en la general. David Casteu se posicionaba como segundo en la general, pero ha tenido que retirarse de la competición por ser víctima de un accidente.

Clasificación de la 5ª etapa de coches
.1. MILLER (USA) y PITCHFORD (RSA) Volkswagen 5h 06:15
.2. SAINZ y LUCAS CRUZ (ESP) Volkswagen 5h 08:25
.3. AL-ATTIYAH (QAT) y GOTTSCHALK (ALE) Volkswagen 5h 10:42
.4. GORDON y GRIDER (USA) Hummer 5h 11:03
.5. NEVES y MAESTRELLI (BRA) Volkswagen 5h 15:36
.6. CHICHERIT (FRA) y THOERNER (CZE) BMW 5h 18:39
.7. TERRANOVA (ARG) y MAIMON (FRA) Mitsubishi 5h 22:48
.8. SOUSA (POR) y BAUMEL (FRA) Mitsubishi 5h 26:23
.9. HOLOWCZYC (POL) y FORTIN (BEL) Nissan 5h 31:41
10. NOVITSKIY (RUS) y SCHULZ (ALE) BMW 5h 31:53
11. SPINELLI (BRA) y PALMEIRO (POR) Mitsubishi 5h 37:26
12. BALDWIN y WALCH (USA) Hummer 5h 39:32
13. LAVIEILLE (FRA) y FORTHOMME (BEL) Nissan 5h 48:30
14. BARBOSA y RAMALHO (POR) Mitsubishi 5h 49:11
15. DE VILLIERS (RSA) y ZITZEWITZ (ALE) Volkswagen 6h 01:49

Clasificación de la 5ª etapa en motos
.1. LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 5h 52:40
.2. DESPRES (FRA) KTM 5h 54:10
.3. FRETIGNE (FRA) YAMAHA 6h 05:53
.4. FARIA (POR) KTM 6h 07:49
.5. ULLEVALSETER (NOR) KTM 6h 11:04
.6. RODRIGUES (POR) YAMAHA 6h 14:26
.7. GONÇALVES (POR) BMW 6h 17:04
.8. DUCLOS (FRA) KTM 6h 17:24
.9. PRZYGONSKI (POL) KTM 6h 17:25
10. PAIN (FRA) YAMAHA 6h 19:53
11. JAKES (SVK) KTM 6h 23:35
12. STREET (USA) KTM 6h 23:50
13. VERHOEVEN (HOL) BMW 6h 24:03
14. SVITKO (SVK) KTM 6h 24:47
15. PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 6h 28:15

El pasado 21 de septiembre el Consejo Mundial de la FIA tomó la decisión de apartar de por vida a Briatore de la Fórmula Uno, al considerar que había provocado voluntariamente un accidente de su piloto Nelson Piquet durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y durante cinco años, la suspensión de Pat Symonds, el ex responsable de estrategia de Renault. Ahora, los jueces franceses han considerado de “irregular” esta decisión, y la FIA ya está preparando un recurso a la decisión de la corte suprema parisina. Briatore les reclamaba un millón de euros como indemnización, aunque por lo visto el italiano ha salido perdiendo, pasando a percibir 15.000 euros de indemnización. Por su parte, Pat Symonds también reclamó ante el Tribunal de Gran Instancia de París una cantidad 500.000 euros, de los que solo ha conseguido 5.000. Además de la indemnización económica, ambos solicitaron la anulación de las sanciones impuestas por el Consejo Mundial del Automóvil, máximo organismo de la FIA. El Tribunal ordenó notificar a todos los miembros de la federación la anulación de la decisión bajo una pena de multa de 10.000 euros por día de retraso, además de ser publicado en prensa. La defensa de Briatore argumentaba que no preparó voluntariamente el accidente de Piquet, asegurando que la ausencia de límite de la sanción (”de por vida”) es contraria a la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Según el propio Briatore la FIA no tenía el poder de imponer tal sanción. El italiano fue sancionado por haber obligado a Piquet a estrellarse voluntariamente contra un muro en una de las vueltas del Gran Premio de Singapur el 28 de septiembre de 2008, lo que provocó la salida del coche de emergencia y contribuyó a la victoria de otro piloto de Renault, Fernando Alonso, que había repostado poco antes del accidente, saliendo beneficiado del parón en la carrera. Hamilton acabó apuntándose ese Mundial con un punto de ventaja sobre Massa, por lo que se considera, según muchos observadores, que el incidente ocurrido, además de beneficiar a Alonso, pudo haber privado a Massa del título mundial. La recomposición de Renault se está llevando a cabo con un nuevo jefe de filas, Eric Boullier, que sustituye a Bob Bell,quien a su vez sustituyó a Briatore cuando fue apartado.