Tiene tracción a las 4 ruedas y un motor de gasolina W12 de 575 CV. Es el mismo que llevaba el modelo anterior pero renovado y estudiado para que dé más potencia (15 CV) y para que pueda funcionar tambien con carburante E85 —85% etanol y 15% gasolina—, además de sólo con gasolina.

El motor va junto a una caja de relaciones automática de seis velocidades («Quickshift») fabricada por el especialista ZF. A mediados de 2011 se podra disponer de otro motor de gasolina, un V8 de 4,0 litros del que Bentley no ha revelado su potencia.

Bentley Continental GT. Modelo 2011.El Continental GT de 575 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h.

Los modelos que mas se asmejan al Continental GT son el BMW M6 Coupé (507 CV) y el Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 CV). Hay otros turismos con carrocería coupé de más de 500 CV, como el Ferrari 458 Italia, el Jaguar XKR 5.0 V8 SC Coupé o el Porsche 911 Turbo (listado).

El Continental GT mide 4,80 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,40 m de altura, con una batalla de 2,74 m. Son unas medidas prácticamente idénticas a las del modelo anterior. El Continental GT de 2003 fue fabricado en base a la estructura del Volkswagen Phaeton —Bentley pertenece al Grupo Volkswagen—. ocurre lo mismo si se hace la comparacion entre el Continental GT de 2011 y el Phaeton modelo 2011.

La tracción total se encarga de repartir el par motor con una proporción 40/60 entre el eje delantero y el trasero —en el modelo precedente, el reparto era diferente era de50/50—. El Continental GT pesa 30 kg menos que el modelo anterior de la marca. (ficha comparativa).
El sistema de control de estabilidad ha sido renovado para mejorar su rendimiento y funcionamiento y el sistema de amortiguación es de tipo adaptativa: varía en función de algunos parámetros, como son la velocidad a la que se circula y el estado de la carretera.

El diseño exterior es parecido al del modelo anterior, aunque cambian los faros —incluyen luz diurna de diodos luminosos— y la parrilla. Los pilotos disponen de diodos luminosos. El maletero tiene una forma similar al del Bentley Mulsanne. Dispone de unas llantas de aleación de 20 pulgadas de serie, o pueden ser de 21 pulgadas opcion que nos ofrece la marca.

Bentley Continental GT. Modelo 2011.El habitáculo interior, que ha sido tapizado de piel en un 80% de su superficie, también es algo distinto que el anterior. En la parte central de la consola dispone de una pantalla táctil de ocho pulgadas que nos permite manejar el navegadorcon un disco duro de 30 Gb, el equipo de sonido con un sonido envolvente, un teléfono móvil vía Bluetooth y otros sistemas. Además,el salpicadero y el cuadro de instrumentos tambien muestran algunos cambios.

El Continental GT se fabrica en la fabrica que Bentley tiene en Crewe (Inglaterra). Desde su lanzamiento en 2003,la firma Bentley ha comercializado más de 22.000 unidades en todo el mundo.http://youtu.be/-Xe8MGDFxcM

Es magnifico de conducir en cualquier circunstancia y tiene el tacto preciso para disfrutar conduciendolo, sea de una forma rápida o no. La suspensión deportiva viene de serie en la version «Ambition», no resulta cómoda en cuanto el asfalto tiene baches y otras irregularidades importantes. No hemos tenido la ocasion de conducir un A1 con la suspensión normal.

En otros coches, es la más adecuada para un uso normal; por lo tanto, recomendamos probar el A1 con la suspensión normal del equipamiento «Atracttion» antes elegir entre uno u otro —los dos pueden acabar llevando los mismos elementos de equipamiento—.

Se puede elegir entre cinco motorizaciones, tres de gasolina —1.2 TFSI de 86 CV y 1.4 TFSI de 122 CV ó 185 CV— y dos Diesel —1.6 TDI de 90 ó 105 CV—. El Diesel de 90 CV y el de gasolina de 185 CV están ya disponibles desde principios de 2011.

Audi A1. Modelo 2010.Todas sus versiones solo poseen de tracción delantera. A lo largo de 2011 saldran a la venta versiones con tracción total («quattro») —galería de imágenes—.

Hemos probado dos versiones del A1: 1.6 TDI de 105 CV y 1.4 TFSI de 122 CV. Este último tiene una aceleración relativamente grande para su potencia y un funcionamiento sobresaliente por suavidad y potencia. Su consumo no es alto teniendo en cuenta su aceleración y lo que gastan los modelos de la competencia, pero naturalmente gasta más que el Diesel en una conducción normal y mucho más si se exprime toda su capacidad de aceleración. El funcionamiento del A1 1.6 TDI de 105 CV es correcto y sobresale por su consumo (más impresiones de conducción).

En general todas las variantes dan un buen rendimiento desde el punto de vista del consumo/rendimiento, siempre comparandolo con otros coches de su tamaño, potencia y tipo de combustible. Entre otras cosas, todos poseen un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones —semáforos y atascos. Se puede desconectar si se desea.

El A1 tiene un precio elevado, aunque similar al de modelos como el Citroën DS3 y el MINI. Por ejemplo, la versión Diesel 1.6 TDI de 105 CV se puede disfrutar desde 18.210 €. Es un precio es superior al del Alfa Romeo MiTo pero inferior que el del DS3 y el MINI, todos ellosen sus motorizaciones Diesel de 95 a 115 CV (ficha comparativa).

Audi A1. Modelo 2010.Por el mismo precio de un A1 hay modelos de su mismo tamaño más equipados y mas potentes e otras marcas.

Por ejemplo, por el precio de la versión de gasolina 1.4 TFSI de 86 CV se puede adquirir un SEAT Ibiza con motor Diesel de 105 CV (ficha comparativa). La mayor diferencia entre un Ibiza y un A1 es de calidad de acabados. Sus cualidades son muy parecidas y comparten algunas de sus motorizaciones.

Habitáculo y equipamiento

Prácticamente todas las versiones y las alternativas al A1 tienen unas plazas traseras más amplias y maletero mas espacioso. El Volkswagen Polo, por ejemplo, es superior en estos aspectos.Más adelante habrá una carrocería de cinco puertas (A1 Sportback), posiblemente más espaciosa. Además de tener poco maletero, el A1 no puede disponer rueda de repuesto ni de emergencia.

Las plazas delanteras son muy cómodas gracias a sus posibilidades de regulación, posición de los mandos y calidad de los asientos, en especial los que dan mayor sujeción lateral. El habitáculo está elaborado con materiales de una gran calidad y excelentes acabadossiendo esta Una de las cosas por las que puede merecer la pena pagar por el Audi A1 . Sus recubrimientos y ajustes entre piezas no se encuentran en otros modelos de coches de este tipo, ni si quiera en un MINI. Por la sensación de calidad que da,sabemos que estamos conduciendo un audi sin nada que envidiar a otros modelos de la marca y también por el tacto que transmite su conducción se parece a otros modelos de Audi.(más impresiones del inteiror).

El A1 está disponible con dos versiones de equipamiento: «Atracttion» y «Ambition». El segundo tiene de serie elementos que son opcionales en el primero y es mas completo(fichas de equipamiento). Exteriormente, son iguales. Sí las hay con el paquete «S Line», que incluye un paragolpes delantero, la parrilla, un alerón y la salida de escape cromada como es normal en toda gama audi con el acabado Sline(galería de imágenes).

Audi A1. Modelo 2010.Su versión mas básica del A1 («Atracttion») no dispone de serie ni ordenador de viaje, aire acondicionado, iluminación en las plazas traseras, espejos de cortesía iluminados o llantas de aleación.

La lista de equipamiento opcional es muy extensa. Hay varios elementos poco frecuentes en un coche de este tipo, como el sistema automático de cambio de luces cortas a largas y viceversa y las luces de doble xenón con alumbrado diurno por diodos (vídeo). Estos faros alumbran mucho y bien, aunque no sabemos si merece la pena pagar por ellos porque no hemos probado un A1 con los halógenos de serie. El Audi A1 puede ser manejado por voz para muchas de sus funciones, un elemento bastante recomendable (vídeo). Además, dispone dos tipos de navegador, uno de ellos con muchas funciones y un precio superior a 3.000 €. http://youtu.be/8C8t1i7GpG4

No ocurre igual con el consumo, ya que el V8 Vantage con cambio manual consume 10,7 l/100 km más (ficha comparativa). A pesar de ser más potente, el V8 Vantage de 426 CV consume igual que el que llevaba el motor V8 de 385 CV, con unas mejores prestaciones (ficha comparativa).

Aston Martin Vantage V8 Coupé. Modelo 2005. Es de los coupés con motor de entre 400 y 500 CV más caros, por encima de modelos como el Audi R8, el Corvette C6 o el Nissan GT-R y parecido a la de otros como el Porsche 911 Turbo, el Mercdedes-Benz Clase CL y otro Aston Martin, el DB9 Coupé (listado).

El V8 Vantage de 426 CV, al lado de modelos de potencias similares, como el R8 4.2 FSI quattro R tronic (420 CV), el Maserati GranCabrio S (439 CV) y el Corvette Z06 V8 (442 CV), no es tam rapido como otros, pero también el que menos consume en comparacion (ficha comparativa). Hay varios modelos que consumen menos, aunque todos están por encima de 10,0 l/100 km,exceptuando dos versiones del Clase CL (listado).

Información técnica

El motor del V8 Vantage va situado en posición central delantera longitudinal, por detrás del eje delantero. El cambio de marchas está situado por delante del eje trasero. Entre ellos hay una unión bastante rígida (un tubo de aluminio) donde se situa el árbol de transmisión, realizado en fibra de carbono. A esta variante mecánica se le denomina «Transaxle».

Es un V8 atmosférico de 4.735 cm³ e inyección no directa, con distribución variable en admisión con un doble árbol de levas. Da la potencia máxima (426 CV) a 7.300 rpm y posee de un par máximo de 470 Nm a 5.000 rpm. El bloque y las culatas son de aluminio. Se diferencia del anterior V8 porque tiene mayor cilindrada y da más potencia y más par (ficha comparativa).

La suspensión del V8 Vantage es independiente de paralelogramo deformable en los dos ejes. Lleva discos ventilados de 355 mm de diámetro en las ruedas delanteras y de 330 mm en las ruedas traseras. Las llantas de aleación de 19” que dispone de serie van calzadas en neumáticos de medidas 235/40 en el eje delantero y 275/35 en el eje trasero.

Aston Martin Vantage V8 Coupé. Modelo 2005.El V8 Vantage mide 4.380 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.255 mm de alto. Es inferior que el Audi R8 (4.431 mm) y que el Porsche 911 (4.450 mm). Pesa 1.705 kg, bastante más que el R8 y el 911 (ficha comparativa).

El bastidor esta fabricado en aluminio y piezas de material compuesto. Compartiendo algunas técnicas de fabricación con el Aston Martin Vanquish, como la unión de piezas con un sistema mixto de remachado y pegado. En el chasis hay piezas fundidas, extruidas y prensadas. La carrocería está realizada con paneles de aluminio, magnesio (parte interior de las puertas) y acero (aletas traseras). También hay partes de material compuesto (aletas delanteras).

Equipamiento y otros detalles

Dispone de serie de cuatro airbag imposible llevar de cabeza ni en opción—, control de estabilidad, diferencial de deslizamiento limitado, sensores de presión en los neumáticos, climatizador, asientos ajustables eléctricamente tapizados en cuero, equipo de sonido con cargador de CD y conexión USB, alarma y sensores posteriores de aparcamiento, entre otros de los varios elementos que posee

Son opcionales tanto las luces de xenón como el programador de velocidad, los asientos caleflactables, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente, el navegador y la conexión Bluetooth para teléfonos móviles. La pintura metalizada se puede pedir sin coste. No puede llevar, ni siquiera en opción, faros antiniebla, acceso y arranque sin llave o encendido automático de luces y limpiaparabrisas (fichas de equipamiento).

El V8 Vantage deriva del prototipo AMV8 Vantage que fue presentado por Aston Martin en el Salón de Ginebra de 2003.Esta diseñado por Henrik Fisker y se fabrica en la fabrica que la marca tiene en Gaydon (Reino Unido). Los motores se ensamblan en la fábrica de Aston Martin en Colonia (Alemania). http://youtu.be/n7rj5nLPiCc

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El Alfa Romeo MiTo es el mas costoso en comparación con otros modelos de turismos similares. Así, por ejemplo, la versión 1.6 JTDm 120 CV está disponible desde 19.415 €, un precio superior al del Peugeot 207 y el Fiat Punto Evo, pero parecido al del Citroën DS3, todos ellos con motor Diesel de 110 a 120 CV (ficha comparativa).

Un MINI (112 CV) o un Audi A1 (105 CV), algo más pequeños, también tienen un precio similar al del Alfa Romeo MiTo (ficha comparativa).

Pagar lo que cuesta el Alfa Romeo MiTo puede compensar si se le da valor a una calidad de realización ligeramente superior a la media, aunque tiene fallos poco comprensibles para su precio, o al hecho de poseer un vehículo con un diseño peculiar que va a tener relativamente poca difusión.

Tiene cualidades muy bien resueltas como su puesto de conducción (impresiones del interior), sus amplias posibilidades de equipamiento y su nivel de seguridad activa (elevado). Si no es más seguro es debido a que tiene unos frenos que pierden bastante eficacia cuando se utilizan frecuentemente de forma intensa.

Transmite unas buenas sensaciones al volante, de esas que gustan a los que les gusta conducir. También tiene alguna peculiaridad a la que hay que acostumbrarse, como que su trayectoria es imprecisa en línea recta —hay que ir haciendo pequeñas correcciones con el volante casi constantemente y una estabilidad que se deteriora de forma notable, más de lo normal, en asfaltos en mal estado. Como utilitario para disfrutar conduciendo es de los mejores, como el Audi A1, pero por debajo del Mini.

Hemos probado con detenimiento las versiones 1.4 Turbo de 120 CV —reemplazado por el 1.4 MultiAir de 135 CV— 1.6 JTDm de 120 CV (impresiones de conducción). También hemos probado en el circuito de pruebas de Balocco (Italia) los motores 1.4 MultiAir de 135 y 170 CV. Nos han dado una impresión muy buena porque responden con rapidez al acelerador. Hay una mejora notable respecto a los que modelos que sustituyen (más información). Además, hemos tenido una pequeña toma de contacto con la versión 1.4 MultiAir de 135 CV con el cambio automático «TCT» de seis velocidades (más información).

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.Todas sus versiones llevan de serie control de estabilidad («VDA») y un dispositivo denominado «Alfa DNA» que nos permite variar el rendimiento del motor, el ABS, el control de estabilidad, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático cuando lo conduzca (más información). También afecta a la dureza de los amortiguadores en la versión 1.4 MultiAir de 170 CV.

Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: «Dynamic», «Normal» y «Allweather». Este último está pensado y diseñado para circular sobre carreteras con mala adherencia.

También es de serie el sistema electrónico Q2, que hace a veces de autoblocante. En circuito funciona muy bien; en carretera no es muy notable su eficacia (más información).

Habitáculo

En comparacion a un Fiat Grande Punto, con el que comparte varios elementos de la suspensión aunque con ciertas variaciones (más información), y a otros coches de este tamaño, el inconveniente que tiene el MiTo son unas plazas traseras poco espaciosas.

De serie tiene cuatro plazas, dos delante y dos detrás se puede disponer de cinco plazas, en opciónal hay un asiento trasero para tres ocupantes y sus correspondientes reposacabezas, aunque la anchura posterior es escasa para tres pasajeros.

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El interior está realizado con buenos materiales y los ajustes son excepcionales, mejores que otros modelos de su tamaño, pero no hay una mucha diferencia notable que justifique el precio tan elevado. Por ejemplo, un Fiat Punto Evo tiene muchos materiales de recubrimiento y algunos mandos iguales a los del MiTo (más impresiones del interior).

Diseño, equipamiento y otros detalles

El MiTo viene equipado con pilotos de diodos luminosos. Las luces antiniebla posterior y de marcha atrás están en la parte inferior de la carrocería, separadas de los pilotos. En función de la versión,

Está disponible con tres versiones de equipamiento: «Junior», «Distinctive» y «Quadrifoglio Verde». Se distinguen exteriormente por el color del marco de los faros y los pilotos: negro, cromado o gris, respectivamente (galería de imágenes). Todas las versiones llevan de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad y radio CD MP3, pero las más asequibles no disponen de elementos básicos como es el aire acondicionado. Las más costosas sí llevan mucho mas equipamiento (fichas de equipamiento).

El MiTo se llama asi como homenaje a las ciudades de Milán y Turín —Torino en italiano—. Milán está vinculada al origen de Alfa Romeo y es la ciudad del diseño y la moda en Italia, mientras que Turín es la ciudad donde se fabrica el MiTo. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula

Abarth Punto Evo.El consumo también mejora y se reduce de 6,9 a 6,0 l/100 km, que es poco consumo para un coche con estas características. Tiene el mismo consumo que el Alfa Romeo MiTo de 170 CV y una décima mas al del MINI Clubman Cooper S de 174 CV. Un SEAT Ibiza FR 1.4 TSI con cambio DSG (150 CV) es algo más veloz y consume más.

El mando «EGSI», situado en la consola de mandos modifica la asistencia de la dirección, la sensibilidad de los pedales y la forma en que el motor desarrolla su rendimiento. Pueden seleccionarse dos modos de funcionamiento: «Normal» y «Sport»dependiendo de la conduccion que se quiera realizar (más información en impresiones de conducción).

El control de tracción tiene una función, denominada «TTC» (Torque Transfer Control), que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado. Sirve para frenar la rueda motriz que está en el interior de la curva que es la primera en perder tracción y asi tener una mejor traccion y agarre en cada curva
dispone del novedoso sistema en el equipamiento de serie es un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor («Start&Stop»)y asi ahorrar combustible. También tiene un indicador que detecta y avisa al conductor de cuando debe cambiar de marcha «GSI» (Gear Shift Indicator).

Los discos de freno delanteros son más grandes y precisos que en el modelo de Fiat (el Abarth Punto Evo deriva del Fiat con el mismo nombre), y tiene cambios en la suspensión que la hacen más firme y dejan la carrocería 10 mm más cerca del suelo dando asi una mayor estabilidad y fiabilidad al conducirlo, además de tener una barra estabilizadora delantera más gruesa. Las llantas de serie son de 18” de diámetro y su diseño es unico y exclusivo para este modelo. Abarth dice que los amortiguadores no han derivado de las del Fiat Punto Evo, sino que están exclusivamente diseñadas para este modelo

Abarth Punto Evo.Dispone de distintos tipos de asientos. Los más caros son más ligeros que los de serie y están fabricados por Sabelt.

Abarth cuenta con numerosos concesionarios repartidos por toda España situados en: Madrid, Asturias, Valencia, Barcelona, Bilbao y Sevilla y en breve habrá otros dos concesionarios más en Zaragoza y en Tenerife (red de concesionarios).

Kit «esseesse»

Como ocurrío con el Abarth Grande Punto, hay un kit opcional denominado «esseesse» disponible desde diciembre de 2010.

La diferencia principal con respecto a las unidades sin kit es el aumento de la potencia del motor, que pasa de ser de 163 CV a unos increibles 180 CV. También aumenta el par motor —de 250 Nm a 2.250 rpm hasta 270 Nm a 3.000 rpm—. Como consecuencia de este aumento de potencia las prestaciones mejoran bastante y acelera desde parado hasta 100 km/h en solo 7,5 segundos —4 décimas menos— y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h —3 km/h más rápido—. A pesar del aumento de potencia el consumo homologado permanece inalterado y es el mismo que de costumbre

El kit, aparte de la potenciación, incluye un sistema de admisioncompuesta por un filtro de aire BMC, amortiguadores de la conocida marca Koni con muelles más cortos, frenos con discos perforados y ventilados y unas pastillas de freno más blandas y asi disponer de una conduccion mas deportiva

Abarth Punto Evo.Exteriormente no se aprecian muchos cambios cambian las llantas, de diseño específico para este modelo de 18 pulgadas de diámetro. Suinterior consta de asientos deportivos de serie «Abarth Corse» del fabricante Sabelt para una mayor comodidad y un sistema de navegación «Blue&MeTM MAP» con telemetría fabricado junto con Magneti Marelli.

Este kit se puede adquirir justo en el momento de adquirir el vehículo o hasta un año después de la venta. Se entrega en una magnifica caja de madera y solo se monta en la red de talleres oficiales Abarth. Todas las piezas que se sustituyen son devueltas al propietario en dicha caja.

hasta dia de hoy Abarth no ha confirmado el precio del kit «esseesse» para el Punto Evo. En el Abarth Grande Punto tiene un coste de 4.500 € (más información).