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El reciente campeón del Dakar 2010 en la categoría de coches, Carlos Sainz, ofreció su victoria al pueblo madrileño, acudiendo a la Plaza Mayor, y acompañado del alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz Gallardón, además del vicealcalde Manuel Cobo. Acudió al acto con el coche con el que ganó el Dakar, un Volkswagen Race Touareg, y paseó al edil con él. La tarde comenzó con la llegada espectacular del piloto a la Plaza Mayor, donde le esperaban cientos de aficionados que esperaban su llegada ansiosos. Visiblemente emocionado, Sainz afirmó: “Quiero agradecer al Ayuntamiento, y especialmente al pueblo de Madrid las muestras de cariño durante todo este tiempo”. Tras sus palabras, Gallardón, quien reconoció sentir “admiración por Carlos Sainz desde el principio, porque no sólo es un gran campeón cuando está compitiendo dentro de del circuito, sino también fuera”, montó en el Volkswagen Race Toureg, y dieron una fugaz vuelta por los lugares más representativos de la ciudad, regresando a la plaza repleta de admiradores de Sainz, quien efectuó varios trompos y derrapes con su coche. El alcalde de Madrid confesó haber quedado “impresionado del coche y del piloto” y destacó la reacción de los ciudadanos al paso del vehículo. “Era tan importante lo que ocurría dentro del coche como fuera, con la gente de Madrid parándose para saludarle y agradeciéndole el trabajo que ha hecho”, subrayó. “No había calle, avenida o plaza por la que al pasar, la gente no haya aplaudido a Carlos”, declaró el alcalde de Madrid al bajar del vehículo. En cuanto a su futuro, el bicampeón mundial de rallies afirmó que “Todavía no he pensado si el año que viene voy a volver al Dakar. Primero tengo que saber si mi equipo va a seguir y de momento no ha decidido nada. Luego saber si cuentan conmigo. Y por último decidir si quiero volver”. “Volkswagen está más cerca del final de un ciclo, más de mi posición, que de iniciar su andadura en el Dakar. Si decido ir, la motivación va a estar intacta. Si voy, es a intentar ganar”, reiteró el piloto. “En la vida siempre hay retos, pero hay que ir ajustándolos a las circunstancias, a la edad de cada uno. Y no necesariamente tienen que ser deportivos”, añadió. Sin embargo, en lo que respeta al Dakar dijo que “es un reto continuo en el que la ayuda del copiloto resulta fundamental”. Agradeciendo el trabajo realizado por Lucas Cruz, su copiloto, Sainz explicó: “Ganar un Dakar sin un buen copiloto es imposible. Si en un rally es muy importante, en un ‘raid’ como el Dakar es fundamental. Te puede hacer ganar o perder. Tienes que confiar en él. Debe estar orgulloso de todo lo que ha hecho”. Ruiz Gallardón añadió que “Aunque es un gran coche, lo importante es tener un buen copiloto y sobre todo un gran piloto como Carlos Sainz”.

Carlos Sainz se proclamó vencedor del Rally Dakar 2010, representa el triunfo de la constancia. En una entrevista a TVE reconoció que cuando se le mete algo en la cabeza no para hasta lograrlo. El madrileño, de 47 años, considera este triunfo “el broche de oro a mi carrera”. Carlos Sainz analizó su éxito diciendo que la clave fue no cometer errores, “ha salido todo perfecto desde el principio”, pero no sólo ha sido su triunfo sino que lo comparte con su copiloto Lucas Cruz. Tras el abandono del año pasado al ir líder, este año se lo ha tomado con mas cautela, aunque la presión de su compañero de equipo, Naser Al Attiyah, le ha hecho ir más deprisa al mismo tiempo que intentaba no cometer errores. Al piloto madrileño no le sorprendió el ataque del qatarí, “habíamos hecho dos carreras de preparación y el resultado había sido muy apretado”. Al Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera. Sainz considera que el Dakar debe mantenerse vivo y que sea seguro, dejando a un lado la polémica ente América y África. Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico raid en coches, tras el triunfo de Marc Coma en motos (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El piloto madrileño aumenta su palmarés con este triunfo a sus cuatro subcampeonatos en el mundial de Rallys.

Hasta ahora, Stéphane Peterhansel estaba situado como primero de la general en el Dakar 2010. Sin embargo, un problema mecánico en el kilómetro 135 le obligó a perder mucho tiempo, quedando detenido durante casi una hora y media. Esto ha causado que Carlos Sainz se posicione como nuevo líder, que acabó segundo en la quinta etapa, entre Copiapó y Antofagasta, precedido de Mark Miller. Sainz llegó a dos minutos y 10 segundos de su compañero de equipo. Al Attiyah (Volkswagen) quedó tercero y Robby Gordon (Hummer), cuarto. Tras la quinta jornada, el español escala hasta lo más alto, ganando ventaja sobre su perseguidor, Al Attiyah. El Volkswagen de Mark Miller ocupa la tercera plaza, consolidando el dominio de la marca alemana en el Dakar. El ganador de la etapa del martes pasado, Gordon, ahora se coloca en cuarta posición en la general, aunque con un tiempo muy amplio de desventaja. Por su parte, Coma tuvo un problema con la rueda trasera que acabó llevándose a Francisco “Chaleco” López (Aprilia), lo que le hizo estar parado durante cuarenta minutos. El ganador de la etapa recorrió los 483 kilómetros de especial entre Copiapó y Antofagasta en un total de cinco horas, 52 minutos y 40 segundos, lo que supone un minuto y medio más de ventaja respecto a Despres, que mantiene el liderato en la general. David Casteu se posicionaba como segundo en la general, pero ha tenido que retirarse de la competición por ser víctima de un accidente.

Clasificación de la 5ª etapa de coches
.1. MILLER (USA) y PITCHFORD (RSA) Volkswagen 5h 06:15
.2. SAINZ y LUCAS CRUZ (ESP) Volkswagen 5h 08:25
.3. AL-ATTIYAH (QAT) y GOTTSCHALK (ALE) Volkswagen 5h 10:42
.4. GORDON y GRIDER (USA) Hummer 5h 11:03
.5. NEVES y MAESTRELLI (BRA) Volkswagen 5h 15:36
.6. CHICHERIT (FRA) y THOERNER (CZE) BMW 5h 18:39
.7. TERRANOVA (ARG) y MAIMON (FRA) Mitsubishi 5h 22:48
.8. SOUSA (POR) y BAUMEL (FRA) Mitsubishi 5h 26:23
.9. HOLOWCZYC (POL) y FORTIN (BEL) Nissan 5h 31:41
10. NOVITSKIY (RUS) y SCHULZ (ALE) BMW 5h 31:53
11. SPINELLI (BRA) y PALMEIRO (POR) Mitsubishi 5h 37:26
12. BALDWIN y WALCH (USA) Hummer 5h 39:32
13. LAVIEILLE (FRA) y FORTHOMME (BEL) Nissan 5h 48:30
14. BARBOSA y RAMALHO (POR) Mitsubishi 5h 49:11
15. DE VILLIERS (RSA) y ZITZEWITZ (ALE) Volkswagen 6h 01:49

Clasificación de la 5ª etapa en motos
.1. LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 5h 52:40
.2. DESPRES (FRA) KTM 5h 54:10
.3. FRETIGNE (FRA) YAMAHA 6h 05:53
.4. FARIA (POR) KTM 6h 07:49
.5. ULLEVALSETER (NOR) KTM 6h 11:04
.6. RODRIGUES (POR) YAMAHA 6h 14:26
.7. GONÇALVES (POR) BMW 6h 17:04
.8. DUCLOS (FRA) KTM 6h 17:24
.9. PRZYGONSKI (POL) KTM 6h 17:25
10. PAIN (FRA) YAMAHA 6h 19:53
11. JAKES (SVK) KTM 6h 23:35
12. STREET (USA) KTM 6h 23:50
13. VERHOEVEN (HOL) BMW 6h 24:03
14. SVITKO (SVK) KTM 6h 24:47
15. PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 6h 28:15

La tercera etapa del rally Dakar Argentina Chile no fue una buena jornada para los españoles. Finalizó con Marc Coma en la novena posición, a poco más de 20 minutos del ganador de la etapa, Cyril Despres, quien hizo el recorrido de 441 kms en tres horas, un minuto y nueve segundos, y que asesta un golpe de autoridad en la carrera, situándose en lo más alto de la general. En segunda posición quedó el portugués Helder Rodrigues, y el tercero fue David Casteau, seguido del italiano Luca Manca y Alain Duclos, en quinta posición. Coma tuvo que estar detenido por problemas técnicos, mientras que Jordi Viladoms abandonó la carrera tras una caída, siendo trasladado hasta la zona de asistencia médica del campamento del Dakar. Para el catalán, Marc Coma, se suman los problemas a la penalización con la que tuvo que enfrentarse el pasado domingo, al superar el límite de velocidad en un sector urbano. En cuanto a Viladoms, fuentes médicas informaron de que su estado es bueno y que no sufre lesiones importantes que vayan a impedirle continuar en el Dakar. En lo que respecta a la cuarta etapa, ésta supondrá el ingreso del rally a Chile por lo Andes, superando una altura de 4.000 metros, y de más de seiscientos kilómetros de recorrido entre la localidad argentina de Fiambalá y la ciudad chilena de Copiapó, con 203 kilómetros cronometrados por el desierto de Atacama.

Carlos Sainz muestra gran deseo por ganar el Dakar 2010 entre Argentina y Chile, aunque admite que no se trata de una revancha tras el abandono del año pasado. “Hay que pasar página cuanto antes. Lo del Dakar 2009 es pasado. Estoy concentrado en este año y trataré de ganar. En mi carrera pasé por muy buenos momentos y muy malos. En los mejores momentos, uno no se puede quedar en los festejos, porque en la etapa siguiente lo más probable es que las cosas salgan mal. No tomo este Dakar como una revancha”, declaró el ex campeón del mundo de Rallys en el diario ‘La Nación’. Para él, lo más lógico y normal antes de realizar una carrera es probar el automóvil, comentando que “Si bien los coches fueron puestos en marcha en Alemania, siempre hay que ver que todo funcione de la mejor forma”.”El coche es muy fiable, pero es difícil pilotar con temperatura extrema, tenemos un sistema de refrigeración, pero cuando el coche marcha lento, por ejemplo en las dunas, el calor se siente mucho y se pueden alcanzar hasta los 60 grados”, explicó. En cuanto al libro de ruta, éste se convierte en una de las preocupaciones de Sainz: “No me preocupa el cambio de recorrido, el año pasado nos dirigimos a la Patagonia y esta vez iremos al norte, es el mismo camino para todos, pero me preocupa que el ‘roadbook’ este correcto. Es una carrera muy larga, durante muchos días y encontraremos de todo”. Sus rivales más duros, según lo que el propio piloto afirma, están dentro de su propio equipo, el Red Bull Volkswagen: “Hay muchos rivales, hay que tener en cuenta los BMW y el Boggie de Robby Gordon. También están los Mitsubishi, aunque son una incógnita respecto a 2009″.

Todos sabemos lo que significa el Dakar para los que compiten en él. En ocasiones, es un callejón sin salida, otras veces, es un camino de trampas ocultas y, por ello, toda información en una carrera de este tipo es poca. No basta con la información que puedan proporcionar los libros de ruta dibujados por la organización, aunque cualquier información es válida para servir como salvoconducto hacia el éxito. Jordi Arcarons, jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms, es uno de los que saben lo que una simple indicación a bolígrafo puede significar en el Dakar. Es por esta razón que sus pilotos van a ir preparados y con la lección a aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado estudiándose a conciencia los mapas de Google Earth, una nueva herramienta con la que él y Arcarons llevan trabajando desde hace un año. Mediante este buscador, se puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico de la tierra, y en esta prueba cualquier pista es buena. Como comenta Coma: “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, y añade: “Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales (…) Esta nueva forma de estudio del recorrido es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…” Gracias a Google Earth se ha permitido mejorar el aspecto técnico y prevenir posibles riesgos que no estaban advertidos. El piloto explica: “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”. El recorrido del nuevo Dakar se realizará al revés, aunque asimismo, cambia poco. Como comenta el piloto, “Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final se resigna afirmando que “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”. Para el próximo Dakar la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada, admitiendo él mismo que cree que la organización se equivocó con la nueva reglamentación. Según las propias palabras de Coma, los convenientes de utilizar un restrictor es que “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”.

Luis Moya está ultimando un ambicioso proyecto, su escuela para jóvenes pilotos en Lugo, que contempla educar a niños desde los seis años en unas modernas instalaciones, lo cual le hace abandonar su tranquila vida de jubilado, y todo ello después de hacerse con las riendas deportivas del equipo Nupel de Rallys y conseguir el título de asfalto junto a Sergio Vallejo. Este nuevo proyecto supone la inmersión en una tremenda vorágine de trabajo para el gallego. Dicha escuela se llamará “Luis Moya Rally School”, que abrirá sus puertas en marzo del año que viene, y estará ubicada en el circuito de Pastoriza. Sin embargo, se está empezando a construir un nuevo escenario para la misma, de 100.000 metros cuadrados, cerca de la capital lucense, y en el que habrá un circuito de kárting, y otro de mayor tamaño (un kilómetro y medio, aproximadamente), además de una nave con aulas, simuladores, un gimnasio y todo aquello que sea necesario para la formación de los jóvenes. Actualmente se estan ultimando los convenios con las autoridades locales que están apoyando el proyecto y que, a su vez, exigen como condición el hecho de que profesores titulados sean quienes dirijan la parte educativa. Será a mediados del primer mes del nuevo año cuando se presente el proyecto de manera oficial, junto a los ambiciosos planes deportivos que también van a cubrir este año en el Campeonato del Mundo, así como el Nacional. El ex copiloto bicampeón mundial está muy ilusionado con este nuevo futuro, y afirma que “Queremos dar una formación global a los chavales y no sólo hablaremos de pilotaje o mecánica, sino que también se tratarán otras materias como el inglés, nociones de medicina o medioambientales. Es una gran oportunidad para hacer algo grande, y me estoy volcando de lleno”.

El Mundial de rallys ha sufrido un importante revulsivo tras la llegada de Jean Todt a la presidencia de la Federación Internacional de Automovilismo. Muchos pensaban que Todt se centraría en la Fórmula 1 y el mejor situado era para presidir la Federación era Ari Vatanen, pero el francés se ha puesto manos a la obra e incluso ha solicitado la ayuda del piloto madrileño Carlos Sainz. En esta misma semana, Todt ha promovido un foro para buscar salidas al triste panorama rallístico en el que han estado presentes varios de los principales pilotos de rallys. Entre las marcas participaron Citroën, Ford, Volkswagen y BMW, y entre los pilotos, además de Sainz, Frequelin, Mouton, Kankkunen y Solberg. El objetivo de Todt y sobretodo de las marcas y pilotos es conseguir que los rallys vuelvan a recuperar el esplendor perdido en los últimos años y crear una estrategia global que haga resurgir al mundial de rallys como se merece. Lo primero que se va a intentar hacer es crear un sistema para que puedan participar pilotos jóvenes, desde una edad temprana, buscando fórmulas similares a lo que el kárting supone en los circuitos. También se habló de recuperar la repercusión que los rallys tenían en el pasado, quizá volviendo a los formatos de hace años, con mucho más protagonismo mediático. El propio Carlos Sainz reconoció ayer su implicación en el proyecto de la FIA: ‘He estado en una reunión y he confirmado a Jean Todt que cuenta con todo mi apoyo para trabajar en favor de los rallys, aunque por ahora no conozco más detalles’. En la campaña de Todt como en la de Vatanen reclamaron el apoyo de Carlos Sainz, per él no quiso decantarse, lo que si ofreció a ambos su intención de colaborar en la búsqueda de soluciones para este deporte que en años anteriores desataba pasiones mediáticas.

Carlos Sainz tiene muchas ganas de que empiece la nueva edición del Rally Dakar, que se disputará por Argentina y Chile entre el 1 y el 17 de enero. El madrileño parte con el objetivo de ir a por la victoria tras la decepción del año pasado. Carlos Sainz comentó en una comparecencia en Madrid que, ‘ya están todos los deberes hechos, toda la preparación, y estoy con muchas ganas de que empiece y de que llegue ya el día 1. El objetivo claro es el de ganar. Tenemos un equipo y un coche que nos da la posibilidad de luchar por la victoria y vamos a intentar ir a por ella, este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil. Hubo algunos tramos que, como no conocíamos a fondo el terreno, fueron muy duros y largos, e incluso hubo algunas zonas que se tuvieron que suspender, pero este año, conociendo más el terreno, puede resultarnos algo más fácil’. Sainz que tendrá como copiloto a Lucas Cruz, destacó como principales rivales en la lucha por el triunfo al qatarí Nasser Al-Attiyah y el sudafricano Giniel de Villiers, vigente campeón, así como los BMW del también español Nani Roma y del francés Stéphane Peterhansel. Sainz aseguró que trasladar la prueba de África a Sudamérica ha sido una gran alternativa, ‘tuvimos un muy buen recibimiento, la organización preparó un gran recorrido, muy similar al de África y después de todo lo que ocurrió es una gran alternativa’. El año pasado todo iba muy bien para el piloto madrileño, y cuando todo apuntaba a llevarse la primera victoria del Dakar, un accidente echó por tierra la ventaja que mantenía con sus grandes rivales. ‘El Dakar ya ha jugado este tipo de pasadas en muchas ocasiones, no sólo a mí, sino también a otros pilotos. Es parte del juego’, comentó. Sainz también ha hecho referencia a lo que apuntó el director del Dakar, Etienne Lavigne, con la posibilidad de que el rally se dispute entre dos continentes, disputándose en África y en Sudamérica, Sainz no lo ve mal, pero sólo espera que el viaje de un continente a otro no sea muy largo. En cuanto a la posibilidad de que el finlandés Kimi Raikkonen cambie la Fórmula 1 por los rallys, señaló que, ‘le daría más nombre al Mundial, cosa que le hace falta en estos momentos, pero creo que Kimi lo tendría muy difícil, no por su calidad como piloto, sino porque cambiar de especialidad es muy complicado’.

Este martes se presentó oficialmente el rally Dakar Argentina-Chile 2010 en Santiago y como principal atractivo, según sus organizadores, tendrá el paso por el desierto de Atacama. Etienne Lavigne, el director del rally, calificó el trazado de la próxima edición, con siete etapas en suelo chileno y siete más en Argentina, como muy interesante. Lavigne destacó, vamos a estar mucho tiempo en Atacama. Es un desierto muy interesante para la competición y durante siete días los competidores van a descubrir este magnifico desierto con todas sus dificultades. Entre el 1 y el 17 de enero, un total de 375 vehículos, ente coches, motos, quads y camiones, participarán en el raid más duro del mundo, que tendrá partida y acabará en Buenos Aires. La segunda edición del Dakar tendrá una mayor presencia en el norte de Chile, donde pasará por Iquique, Antofagasta, Copiapó, La Serena y la Región Metropolitana, aunque no llegará al centro de Santiago. El director del rally indicó que, creemos haber logrado una buena recomposición de desafíos en terrenos desérticos, rocosos, montañosos y planicies para ofrecer un nivel deportivo de altísima calidad. Este año se han inscrito menos participantes que la última edición, 500 pilotos frente a los 375 de este año. Lavigne está orgulloso del número de participantes teniendo en cuenta el muy difícil contexto económico mundial. La ministra portavoz del Gobierno chileno, Carolina Tohá, manifestó que, ser sede de un hito deportivo de esta magnitud tiene una enorme trascendencia, y si eso se logra en conjunto con un país hermano es doblemente reconfortante. Destacó el trabajo realizado por más de cuarenta organismos estatales para preparar la carrera, y reiteró que la protección del medio ambiente fue una prioridad a la hora de elaborar el recorrido. Por eso la ministra dijo que la próxima edición del Dakar no pasará por parques nacionales ni por áreas protegidas, y se evitará el cruce por zonas donde puedan haber restos arqueológicos.