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Hoy se ha presentado el monoplaza de McLaren Mercedes en un acto celebrado en la sede de la compañía telefónica que ejerce como principal patrocinador de McLaren, el MP4-25. El equipo inglés presentó su monoplaza para la temporada 2010 ante una gran expectación por la presencia del actual campeón del mundo. Jenson Button compartirá escudería con Lewis Hamilton en un equipo 100 por 100 británico. Martin Whitmarsh, director del equipo, ha asegurado que la preparación es la llave del éxito. También ha añadido, “este coche lo hemos preparado más que nunca”, que tendrá una gran tarea por delante al tener que dirigir a dos campeones mundiales, una situación que recuerda a la que se produjo en 2007, cuando Fernando Alonso y el propio Hamilton apenas aguantaron una temporada cohabitando en la escudería británica. Jenson Button aseguró que va a olvidar el pasado y mirar el futuro, y su compañero Hamilton, se mostró muy contento al tenerlo como compañero y desea trabajar con él muchos años. Para concluir el director de la escudería, Martin Whitmarsh, quiso desviar posibles intenciones de jerarquías y dijo que “ ambos pilotos son claramente ganadores y quieren ganar otra vez esta temporada, esperamos un año apasionante y sabemos que tenemos que estar a nuestro mejor nivel para batir a nuestros rivales”. El próximo lunes empezarán en Cheste los primeros entrenamientos y su probador Gary Paffett dará las primeras vueltas con el nuevo MP4-25.

Ferrari ha presentado el nuevo monoplaza con el que Fernando Alonso competirá para ser campeón del Mundo en este próximo Mundial. Ferrari le ha llamado F10, por la inicial de la escudería y el 10 por el año en el que van a competir. El año pasado se llamaba F60, con motivo del sesenta aniversario de la escudería. El F10 es un monoplaza muy largo, la distancia entre ejes ha crecido por causa del tamaño del tanque de gasolina. Aunque esperábamos un monoplaza largo este modelo ha superado las expectativas. En el morro, los dos hombros remiten a los del Red Bull, cumpliendo, aquí sí, todas las previsiones. Sobre todo, el enganche del alerón delantero es muy alto. Destaca también una larguísima cresta desde la toma de aire del motor hasta el alerón trasero. Fernando Alonso intentará ser de nuevo campeón del Mundial de Fórmula 1 con el F10 y que los tifosi puedan celebrarlo. Fernando dijo, “ Espero que todos los ‘tifosi’ vuelvan a estar orgullosos de ser de Ferrari y que vuelva a ser un equipo ganador”. A Fernando Alonso le ha gustado mucho su nuevo monoplaza, le parece muy bonito y es precioso, comentó. El director de Ferrari, Luca Di Montezemolo, quiere olvidar cuanto antes el 2009 y empezar de cero, “2009 ha sido uno de los años más delicados para Ferrari en su historia, pero los ciclos se cierran y las personas se van y esperamos volver a estar a la altura que marca nuestra historia con Alonso y Massa. Massa tenía que salir a probar el nuevo F10 pero por culpa de la nieve que hay en Manarello se ha tenido que aplazar.
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El italiano Valentino Rossi marcó un tiempo casi invencible (1:21.9) en el Circuito de Montmeló con el Ferrari F2008, situándose a tres décimas de la vuelta rápida en carrera de Kimi Raikkonen en el GP de España de 2008 (1:21.6). El tiempo obtenido por Rossi en la segunda y última sesión de pruebas, tan sólo quedó a una décima de la pole conseguida por el finlandés en la misma carrera. Además de conducir el antiguo monoplaza, Rossi lo ha hecho calzado de unos neumáticos de GP2 (tal y como obliga el departamento de la FIA en estas pruebas de pretemporada), consiguiendo “volar” sobre el asfalto barcelonés. En la sesión matutina completó 29 vueltas al circuito, no pudiendo bajar de 1:25, y tal vez por esta razón el piloto se mostró escéptico en cuanto a sus opciones de dar el salto algún día a la Fórmula 1, en la rueda de prensa que dio a mediodía. “No sé. Ya veremos. Pilotar un coche de Fórmula 1 es una experiencia magnífica, pero muy estresante”, manifestó el ‘Doctor’ quien insistió en que “sigue siendo más divertido montar en moto” que conducir un monoplaza, aunque sea de Ferrari, su escudería fetiche. El nueve veces campeón del mundo de MotoGP volvió a la pista por la tarde, tras almorzar con Felipe Massa, y con tandas de vueltas más reducidas y menos cargado de gasolina, el italiano fue reduciendo el tiempo vuelta a vuelta, con unas últimas vueltas excepcionales, parando el crono en 1:22.1, luego en 1:22.0 y, en la última, firmó un fabuloso 1:21.9.

BMW Sauber, que el pasado mes de diciembre anunció el fichaje del japonés Kamui Kobayashi como primer piloto confirmado, ha hecho oficial en un comunicado que Pedro de la Rosa será piloto oficial en dicha escudería en el próximo Mundial de Fórmula 1. Según comentaba Peter Sauber, el patrón del equipo, “Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” , y añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese su compañero. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada”, matizando que: “Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”. De la Rosa, que lleva más de diez años en el mundo de la Fórmula 1, ha competido en 71 Grandes Premios, siendo piloto de reserva, así como de pruebas McLaren durant los siete últimos años. Su primera carrera la disputó en el Mundial en el Gran Premio de Australia de 1999, a los mandos de un Arrows, carrera en la cual quedó en sexta posición, entrando en zona de puntos en su debut, aunque su mejor posición tuvo lugar en el año 2006, cuando tuvo un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría.

El optimismo invade al piloto asturiano debido al importante momento que está viviendo en su carrera deportiva. Este jueves, tras su primera rueda de prensa oficial como piloto de la escudería Ferrari, confesó que afronta la temporada con mucha ilusión: “Después de varios años que se hablaba de mi posible llegada a Ferrari por fin se ha cumplido y estos primeros días han sido muy felices”. “En este equipo hay un ambiente mucho más familiar, con mucha más pasión de la que hay en otras escuderías ya que cada miembro pone todo su corazón y ama las carreras; en Ferrari esto está por encima de todo”, añadió un Fernando Alonso convencido de que “La temporada más importante de mi vida está por llegar”. En lo que respeta al regreso de Schumacher, Fernando Alonso aseguró que se trata de algo “bueno para nuestro deporte”. “Michael ha vuelto y eso está bien. Después de un 2009 con altibajos, su vuelta va a ser buena para poner en un alto nivel en 2010 a este deporte. Es tan competitivo que seguro que estar en casa le resultaba difícil de aguantar; la adrenalina ha podido con él y ha vuelto”, aseguró. También matizó que “Todos respetamos a nuestros rivales y a Michael más, pero cuando consigues una victoria con él en la pista tiene aún más valor”. Tampoco perdió Alonso la oportunidad de comentar los avances de su nuevo monoplaza: “La última vez lo vi estaba en el túnel del viento, en el mes de diciembre; ahora seguro que será diferente. Hoy en día es difícil inventarse algo sorprendente porque las reglas son estrictas y a la hora de desarrollar un coche no te puedes esperar grandes cambios. Vamos a hacer un Ferrari fácil de conducir y que nos permita estar arriba”. En cuanto a las nuevas normas impuestas para el 2010 por la FIA, el español aseguró que “no van a cambiar gran cosa el tema de estrategias o de carrera”, añadiendo que “El piloto podrá ahorrar o gastar más en puntuales ocasiones, pero normalmente está todo medido y al final utilizaremos estrategias muy parecidas en cuanto a neumáticos y en cuanto cambios”. “Seguramente, en las tres o cuatro primeras carreras vamos a tener dificultades para conocer el coche, incluso los equipos nuevos más porque no tienen tiempo. A partir de la cuarta o quinta carrera veremos un campeonato más real, no sólo con Ferrari”, declaró Alonso en lo referente a sus previsiones para el inicio del Mundial de Fórmula 1, concluyendo en que “Todos nos vemos optimistas y campeones, para eso trabajamos, pero sabemos que va a estar difícil y habrá que respetar al resto”.

Según desveló Stefano Domenicali en el stage de pretemporada que realiza el equipo de Il Cavallino estos días en la estación alpina de Madonna di Campiglio, el próximo 28 de enero, Ferrari presenta su nuevo monoplaza, el 281, en su sede de Maranello (Italia). Tal y como confirmó el director deportivo de Ferrari en la estación invernal italiana: “Espero que sea un gran campeón y que emule los éxitos de Schumacher”. El propio Domenicali indicó que la semana próxima tendrán una reunión en Maranello para ultimar los detalles de estas primeras pruebas del 281. La presentación del coche podrá seguirse en directo mediante la página web de Ferrari, ocasión también para ver por primera vez al coche con los carteles de su nuevo patrocinador, el Banco de Santander, que ocuparán buena parte de la carrocería. El 281, que se está terminando estos días, es 15 centímetros más largo que el anterior F60, lo que da cabida al depósito de gasolina de capacidad de 240 litros (recordemos que este año no están permitidos los repostajes). Algunas de sus características son, por ejemplo, que la reserva de aceite se encuentra situada sobre la caja de cambios, y los radiadores serán más largos que los del coche anterior. Externamente, se parecerá al Red Bull RB5 del año pasado, aunque con el morro más alto, los rebordes en la parte superior del chasis y el extractor trasero de triple canalización para el aire. El monoplaza que utilizará Alonso para buscar su tercer título mundial se estrenará sobre la pista el 1 de febrero, en los tests oficiales de Valencia, pero será Felipe Massa el primero en probarlo. Los siguientes dos días, el 2 y 3 de febrero, Fernando Alonso se pondrá a los mandos del Ferrari, y será la primera vez que podamos ver al piloto asturiano a los mandos de dicha escudería.

El ex presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley ha rechazado el posible regreso de Flavio Briatore, pese a que la Justicia Francesa retiró la sanción que se le impuso de por vida al italiano. Mosley cree que no hay posibilidad de que Briatore pueda trabajar de nuevo en la Fórmula Uno, debido a que supondría un descrédito para los principios de la disciplina. Tras la sanción de la FIA por considerarle urdidor del accidente de su piloto, Piquet, durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y tras su exclusión de por vida de la Fórmula Uno, Briatore fue rehabilitado por el Tribunal de Gran Instancia de París, a lo cual él mismo lo llamó “una victoria por KO” frente a Mosley. La justicia francesa anuló la exclusión de por vida contra Briatore al considerar que fue dictada a partir de un testimonio anónimo del que el director deportivo no pudo defenderse. Según afirma el propio Mosely: “Si no podemos sancionar a alguien por hacer lo que Briatore y Symonds hicieron, entonces todo el objetivo y las bases de la FIA serían puestos en cuestión ya que el asunto va directamente al corazón de la seguridad o de la justicia de todos los puntos fundamentales de nuestra actividad”. También señala que una posible vuelta del italiano a este deporte “supondría el final de cualquier credibilidad para la Fórmula Uno” ya que, explicó, “no podemos imaginarnos un ejemplo más grave de engaño que lo que sucedió en Singapur. No sólo fue algo deshonesto desde el punto de vista del engaño sino que, además, puso vidas en peligro”. También comentó que continúa manteniendo el contacto con el nuevo presidente de la Federación: “Hablo con Todt de vez en cuando pero de manera amigable y también con Bernie (Ecclestone) pero yo estoy retirado y disfrutando y no quiero implicarme”.

El pasado 21 de septiembre el Consejo Mundial de la FIA tomó la decisión de apartar de por vida a Briatore de la Fórmula Uno, al considerar que había provocado voluntariamente un accidente de su piloto Nelson Piquet durante el Gran Premio de Singapur de 2008, y durante cinco años, la suspensión de Pat Symonds, el ex responsable de estrategia de Renault. Ahora, los jueces franceses han considerado de “irregular” esta decisión, y la FIA ya está preparando un recurso a la decisión de la corte suprema parisina. Briatore les reclamaba un millón de euros como indemnización, aunque por lo visto el italiano ha salido perdiendo, pasando a percibir 15.000 euros de indemnización. Por su parte, Pat Symonds también reclamó ante el Tribunal de Gran Instancia de París una cantidad 500.000 euros, de los que solo ha conseguido 5.000. Además de la indemnización económica, ambos solicitaron la anulación de las sanciones impuestas por el Consejo Mundial del Automóvil, máximo organismo de la FIA. El Tribunal ordenó notificar a todos los miembros de la federación la anulación de la decisión bajo una pena de multa de 10.000 euros por día de retraso, además de ser publicado en prensa. La defensa de Briatore argumentaba que no preparó voluntariamente el accidente de Piquet, asegurando que la ausencia de límite de la sanción (”de por vida”) es contraria a la jurisprudencia del Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Según el propio Briatore la FIA no tenía el poder de imponer tal sanción. El italiano fue sancionado por haber obligado a Piquet a estrellarse voluntariamente contra un muro en una de las vueltas del Gran Premio de Singapur el 28 de septiembre de 2008, lo que provocó la salida del coche de emergencia y contribuyó a la victoria de otro piloto de Renault, Fernando Alonso, que había repostado poco antes del accidente, saliendo beneficiado del parón en la carrera. Hamilton acabó apuntándose ese Mundial con un punto de ventaja sobre Massa, por lo que se considera, según muchos observadores, que el incidente ocurrido, además de beneficiar a Alonso, pudo haber privado a Massa del título mundial. La recomposición de Renault se está llevando a cabo con un nuevo jefe de filas, Eric Boullier, que sustituye a Bob Bell,quien a su vez sustituyó a Briatore cuando fue apartado.

Según Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, la llegada de Fernando Alonso a la escudería italiana ha conseguido dar un gran impulso al equipo, asegurando en una entrevista con el diario italiano “La Stampa” (publicada hoy mismo) que Alonso “llama todos los días para saber si el monoplaza cumple con las expectativas en sus prestaciones durante las simulaciones”. El piloto visitó la sede de Ferrari en dos ocasiones en el último mes, la última vez, a mediados de diciembre. “Es justo que sea así. Un campeón debe tener a su disposición un coche competitivo, sino no consigue expresar sus potencialidades. Su llegada ha significado un gran impulso para los chicos”, añade. Respondiendo a una pregunta relacionada con el regreso de Michael Schumacher, Domenicali ha apuntado que se trata de una decisión que “aumentará el interés del campeonato, atraerá a un nuevo público e incrementará el espectáculo”. También se muestra sorprendido por las cartas que ha recibido de algunos seguidores de la escudería, asegurando que se sienten defraudados por la decisión del piloto de correr con Mercedes, aunque admite convencido que los verdaderos seguidores de Ferrari estarán enormemente agradecidos a Schumacher, y le reconocerán sus méritos y logros cuando se dispute el próximo Gran Premio de Italia. También habla del mundial de Fórmula Uno del año que viene, poniendo al mismo nivel de Ferrari a Mc Laren, Mercedes y red Bull, subrayando lo importante que es bajar los costes sin reducir el nivel técnico.

Toro Rosso, la escudería para la que Jaime Alguersuari disputó las nueve últimas carreras de 2009, sigue sin confirmar al piloto para la próxima temporada, aunque según el diario marca, se espera que a principios del 2010, llegue el O.K. de Italia. En un principio, Alguersuari tenía un acuerdo de renovación con el equipo, aunque la escudería no le inscribió en la primera lista que publicó la FIA hace un par de semanas. Este suceso hizo sonar las alarmas. Todo ello vino a consecuencia del ajustado presupuesto de Toro Rossso, que tiene que fabricarse este año su propio chasis (ya no puede copiar el de Red Bull), por lo que se buscó presionar al español para poder tener alguna ayuda económica, lo cual no resulta apropiado, sabiendo que invirtieron 5 millones de euros en su formación. La razón por la que se espera que el anuncio de la confirmación de Jaime Alguersuari sea inminente se basa en que ya ha realizado un stage de pretemporada con dicho equipo, además de estar inscrito en el calendario de trabajo de las próximas semanas. Pero hay dos españoles más que también buscan asiento para el año que entra, peleando en otros escenarios. En F1 para el 2010 habrá 13 equipos en parrilla, con 26 pilotos en cada prueba, y quedan inauditamente a estas alturas, seis asientos libres para la temporada que se aproxima. Las fechas navideñas han detenido las negociaciones, pero en enero, según Peter Peter Windsor, segundo de abordo del equipo estadounidense (y que tiene en la lista de candidatos a Pedro De la Rosa), “Muy pronto anunciaremos el nombre de nuestros pilotos”. De la Rosa tiene expectativas en ocupar el segundo asiento de Sauber (ex BMW), aunque no descuida los vínculos con USF1, debido a que es asesor técnico del circuito Motorland Aragon. Además, se le ha vinculado con Campos Meta, pero él, con su edad y trayectoria, no quiere tener las mismas condiciones que se exige al resto, entre 5 y 10 millones de euros, por lo que se sospecha que lo suyo llevará tiempo hasta tomar decisiones definitivas. Según lo que el campeón de la F2 de la pasada temporada, Andy Souceck, señaló a MARCA, “Prefiero pilotar en cualquier equipo de los nuevos que ser probador de Williams”. El citado piloto perdió el mano a mano con Lucas Di Grassi por ocupar el segundo asiento en Virgin (uno de los equipos novedosos), y su objetivo va dirigido a Sauber, USF1 y Campos. Según él mismo, “Sigo teniendo buenas opciones para 2010. Es crucial ser piloto, hay que sentarse en un coche, porque aprendes circuitos, al correr creces mucho más que como probador”. Vitaly Petrov, por su parte, parece estar alterando el panorama, buscando un lugar en los equipos que veden asiento al mejor postor, lo cual engloba a todos (Campos Meta, USF1, Renault…).