Alfa Romeo MITO

El Alfa Romeo MiTo es un turismo de tres puertas y 4,06 metros de longitud que ya está disponible desde 15.050 € (todos los precios).
Llegó al mercado en julio de 2008. Es el modelo más pequeño de la conocida marca italiana Alfa Romeo, por debajo del Giulietta y Comparte algunos elementos estructurales con el Fiat Punto Evo.

Dispone de cuatro motores de gasolina —1.4 de 78 CV y 1.4 MultiAir de 105, 135 ó 170 CV— y dos Diesel —1.3 JTDm de 95 CV y 1.6 JTDm de 120 CV—. Desde el verano de 2010 hay un nuevo cambio automático de doble embrague («TCT»), asociado al motor de gasolina de 135 CV (más información), y un nuevo equipamiento, denominado «Quadrifoglio Verde» (galería de imágenes).

Los tres motores «MultiAir» son de distribución variable, lo que permite prescindir de la mariposa de admisión (información técnica). Además disponen de un sistema de parada y arranque automático denominado (start&stop)para que en las detenciones se consuma lo mínimo posible. Anteriormente habia disponible otros motores de gasolina menos potentes (120 y 155 CV).

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El Alfa Romeo MiTo es el mas costoso en comparación con otros modelos de turismos similares. Así, por ejemplo, la versión 1.6 JTDm 120 CV está disponible desde 19.415 €, un precio superior al del Peugeot 207 y el Fiat Punto Evo, pero parecido al del Citroën DS3, todos ellos con motor Diesel de 110 a 120 CV (ficha comparativa).

Un MINI (112 CV) o un Audi A1 (105 CV), algo más pequeños, también tienen un precio similar al del Alfa Romeo MiTo (ficha comparativa).

Pagar lo que cuesta el Alfa Romeo MiTo puede compensar si se le da valor a una calidad de realización ligeramente superior a la media, aunque tiene fallos poco comprensibles para su precio, o al hecho de poseer un vehículo con un diseño peculiar que va a tener relativamente poca difusión.

Tiene cualidades muy bien resueltas como su puesto de conducción (impresiones del interior), sus amplias posibilidades de equipamiento y su nivel de seguridad activa (elevado). Si no es más seguro es debido a que tiene unos frenos que pierden bastante eficacia cuando se utilizan frecuentemente de forma intensa.

Transmite unas buenas sensaciones al volante, de esas que gustan a los que les gusta conducir. También tiene alguna peculiaridad a la que hay que acostumbrarse, como que su trayectoria es imprecisa en línea recta —hay que ir haciendo pequeñas correcciones con el volante casi constantemente y una estabilidad que se deteriora de forma notable, más de lo normal, en asfaltos en mal estado. Como utilitario para disfrutar conduciendo es de los mejores, como el Audi A1, pero por debajo del Mini.

Hemos probado con detenimiento las versiones 1.4 Turbo de 120 CV —reemplazado por el 1.4 MultiAir de 135 CV— 1.6 JTDm de 120 CV (impresiones de conducción). También hemos probado en el circuito de pruebas de Balocco (Italia) los motores 1.4 MultiAir de 135 y 170 CV. Nos han dado una impresión muy buena porque responden con rapidez al acelerador. Hay una mejora notable respecto a los que modelos que sustituyen (más información). Además, hemos tenido una pequeña toma de contacto con la versión 1.4 MultiAir de 135 CV con el cambio automático «TCT» de seis velocidades (más información).

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.Todas sus versiones llevan de serie control de estabilidad («VDA») y un dispositivo denominado «Alfa DNA» que nos permite variar el rendimiento del motor, el ABS, el control de estabilidad, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático cuando lo conduzca (más información). También afecta a la dureza de los amortiguadores en la versión 1.4 MultiAir de 170 CV.

Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: «Dynamic», «Normal» y «Allweather». Este último está pensado y diseñado para circular sobre carreteras con mala adherencia.

También es de serie el sistema electrónico Q2, que hace a veces de autoblocante. En circuito funciona muy bien; en carretera no es muy notable su eficacia (más información).

Habitáculo

En comparacion a un Fiat Grande Punto, con el que comparte varios elementos de la suspensión aunque con ciertas variaciones (más información), y a otros coches de este tamaño, el inconveniente que tiene el MiTo son unas plazas traseras poco espaciosas.

De serie tiene cuatro plazas, dos delante y dos detrás se puede disponer de cinco plazas, en opciónal hay un asiento trasero para tres ocupantes y sus correspondientes reposacabezas, aunque la anchura posterior es escasa para tres pasajeros.

Alfa Romeo Mito. Modelo 2009.El interior está realizado con buenos materiales y los ajustes son excepcionales, mejores que otros modelos de su tamaño, pero no hay una mucha diferencia notable que justifique el precio tan elevado. Por ejemplo, un Fiat Punto Evo tiene muchos materiales de recubrimiento y algunos mandos iguales a los del MiTo (más impresiones del interior).

Diseño, equipamiento y otros detalles

El MiTo viene equipado con pilotos de diodos luminosos. Las luces antiniebla posterior y de marcha atrás están en la parte inferior de la carrocería, separadas de los pilotos. En función de la versión,

Está disponible con tres versiones de equipamiento: «Junior», «Distinctive» y «Quadrifoglio Verde». Se distinguen exteriormente por el color del marco de los faros y los pilotos: negro, cromado o gris, respectivamente (galería de imágenes). Todas las versiones llevan de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad y radio CD MP3, pero las más asequibles no disponen de elementos básicos como es el aire acondicionado. Las más costosas sí llevan mucho mas equipamiento (fichas de equipamiento).

El MiTo se llama asi como homenaje a las ciudades de Milán y Turín —Torino en italiano—. Milán está vinculada al origen de Alfa Romeo y es la ciudad del diseño y la moda en Italia, mientras que Turín es la ciudad donde se fabrica el MiTo. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula