La Federación Internacional del Automóvil ha condenado la filtración de documentos que recoge parte de las alegaciones de Flavio Briatore, ante el Tribunal de Primera Instancia de París sobre el conflicto que el italiano mantiene con la propia FIA. Briatore acusa al ex presidente de la FIA, el británico Max Mosley de estar claramente cegado por un desbordante deseo de venganza personal, según el diario inglés, The Guardian, al que han tenido acceso a los documentos. El ex responsable del equipo Renault F1 reclama un millón de euros de indemnización por el daño causado a su imagen. Como recordamos fue expulsado de la Fórmula Uno a perpetuidad por amañar el resultado del Gran Premio de Singapur de la pasada temporada.
La FIA no sólo ha criticado la filtración de los documentos, sino que también ha rechazado las acusaciones de Briatore, según una nota de la federación internacional, la FIA condena la filtración selectiva de extractos de las alegaciones de Briatore al Tribunal de Primera Instancia de París y rechaza las alegaciones hechas en esas filtraciones y confirma que la decisión de sanción contra Briatore se adoptó por unanimidad absoluta de los miembros presentes en la sesión del Consejo Mundial de Deportes de Motor. Así mismo la FIA añade que sería completamente inapropiado hacer cualquier comentario antes de que el caso se vea en el Tribunal de Gran Instancia de París, el próximo 24 de noviembre.

Marc Gené acudió a una exhibición en las calles de Valencia con motivo de las Ferrari finales mundiales, en la que participaron ocho modelos distintos, entre ellos un fórmula uno pilotado por el catalán. Gené declaró que, Ferrari no hace eventos de este tipo, hemos escogido Valencia por que creemos que es un sitio optimo para hacer las Ferrari finales, hoy la gente ha visto un espectáculo y seguramente pasarán muchos años para que se repita. Marc Gené añadió que sería fantástico poder ver este fin de semana a Alonso. No hay nada oficial, ojalá esté en Valencia, pero no puedo confirmar ni desmentir nada. Este deseo podría ser el de cualquier aficionado a la F-1 que quiere ver cuanto antes al asturiano vestido de Ferrari, aunque no sea con el mono de carreras. Y aunque el catalán ni afirma ni descarta, el hecho de que deje abierta la puerta puede ser una muy buena señal para los apasionados que se acerquen el fin de semana al Ricardo Tormo en las Ferrari World Finals. También declaró que hasta el 1 de enero no podremos verle subido en un Ferrari de Fórmula 1, ya que el reglamento no lo permite, aparte de que pueda o no por contrato. Gené comentó que en Ferrari están muy ilusionados de que venga un campeón del mundo y muy motivados de cara a 2010. Estoy seguro de que Fernando va a disfrutar muchísimo. Creo que ha tenido dos años un poco flojos con Renault y ahora tiene ganas de resarcirse y vencer carreras. Y para ello, el Ferrari es el coche adecuado, para que Fernando sea campeón, primero tenemos que darle un coche ganador. Estamos trabajando a tope desde hace meses para que el Ferrari sea lo más competitivo posible.

Arash Cars, una pequeña empresa británica dedicada a la producción de superdeportivos artesanales, ha presentado definitivamente el Arash AF10. El AF10 empezó como un proyecto en el año 2005 y tras varias versiones de preproducción en algunos eventos exclusivos llega la versión definitiva. Su impresionante aspecto exterior recuerda al Ferrari Enzo, y veremos que no es la única similaridad con el italiano.
La carrocería está fabricada en fibra de carbono con la máxima ligereza. Tiene un motor central y tracción trasera. En lugar de desarrollar un motor propio en Arash han usado el mismo  que lleva el Corvette Z06. Un V8 de 7 litros de cilindrada, con una potencia hasta los 550 CV, tarda 3.4 segundos en ponerse de 0 a 100 km/h y una velocidad punta superior a 320 km/h.
Su caja de cambios es manual, de seis velocidades suministrada por el especialista italiano Grazianno, el mismo proveedor que suministraba partes de la caja semiautomática del Ferrari Enzo. El AF10 rueda sobre llantas de 19 pulgadas, opcionalmente de hasta 21 pulgadas y en su habitáculo hay concesiones al lujo como un completo navegador GPS, tapicería de cuero o una cámara de ayuda al estacionamiento.
Arash se plantea una versión más potente con un Supercharged del AF10 con 850 CV, como tope de gama. Este superdeportivo saldrá a la venta a finales de este año en Gran Bretaña a un precio de 100.000 libras, unos 110.400 €.

Los grandes premios de Francia, Italia y la República Checa sufren algunos cambios en el calendario del próximo mundial de motociclismo, atrasan una semana su fecha de celebración con respecto al anterior calendario, en tanto que Italia pasa a la fecha de Gran Bretaña y el gran premio inglés se retrasa de la fecha inicial que tenía, el 6 de junio, al 20 de junio, justo una semana antes del clásico TT de Holanda en el circuito de Assen.
El objetivo de estos cambios es coincidir lo menos posible en fechas con las pruebas del Mundial de Fórmula 1. Asimismo, la Federación Internacional de Motociclismo señala que en el caso de que uno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el nuevo Circuito Motorland de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas.
El nuevo calendario provisional queda de la siguiente manera:

11 abril Qatar Losail
25 abril Japón Motegi
2 mayo España Jerez
23 mayo Francia Le Mans
6 junio Italia Mugello
20 junio Gran Bretaña Silverstone
26 junio Holanda Assen
4 julio Cataluña Montmeló
18 julio Alemania Sachsenring
25 julio Estados Unidos Laguna Seca
22 agosto República Checa Brno
29 agosto Indianápolis Indianápolis
5 septiembre San Marino Misano
19 septiembre Hungría Balatonring
10 octubre Malasia Sepang
17 octubre Australia Phillip Island
31 octubre Portugal Estoril
7 noviembre Valencia Cheste.

El motociclismo español cerró brillantemente este fin de semana el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, completando un triplete en todas las categorías, Dani Pedrosa en MotoGp, Héctor Barberá en 250cc y Julián Simón en 125cc ganaron en sendas carreras. En MotoGP tras Pedrosa quedaron Rossi y en tercera posición el mallorquín Jorge Lorenzo. La sorpresa se produjo en la vuelta de calentamiento cuando Casey Stonerm seguramente aun con los neumáticos frios, se fue al suelo, el piloto se levantó rápidamente para poder llegar al box y coger su segunda moto, pero sabía que no le iba a dar tiempo y ahí se acabaron sus opciones para luchar por el segundo puesto del mundial, dejando a Lorenzo con el subcampeonato matemáticamente.
Se inició de la carrera y durante las tres primeras vueltas estaban ocupadas por tres españoles, Pedrosa, Elías y Lorenzo, hasta que le piloto mallorquín y Rossi adelantaron a Elías. Aquí empezó una lucha entre los dos pilotos de Yamaha, algo que favoreció a Dani Pedrosa que aumentaba la distancia entre ellos. Tras un error de Lorenzo, que casi le supone una caída, el italiano se colocó en la segunda posición y empezaría a tirar para llegar a la primera posición, algo que le seria imposible ya que el catalán marcó un buen ritmo durante toda la carrera. Al final Rossi desistió en su intento y aseguró la segunda posición. La victoria de Dani cerró un fin de semana y un año perfectos para el motociclismo español, pues se hizo en Cheste un ‘triplete’ que no se lograba desde 2006 en Donington Park, seis de los nuestros subieron al podio y se acabó la temporada con récord nacional de poles, podios y victorias.
La lucha más bonita de la prueba la protagonizaron por la cuarta plaza los estadounidenses Colin Edwards y Nicky Hayden y Toni Elías, quien no pudo contra sus dos rivales. Al menos, ese sexto puesto permitió a Toni subir tres puestos en el Mundial para acabar séptimo en el que fue su último año en la categoría reina.
Clasificación Gran Premio de la  Comunidad Valenciana MotoGP:

1º- Pedrosa
2º- Rossi
3º- Lorenzo
4º- Edwards
5º- Hayden
6º- Elías
7º- Spies
8º- Dovizioso
9º- Kallio
10º- De Angelis
11º- De Puniet
12º- Toseland
13º- Espargaró
14º- Capirossi
15º- Vermeulen
16º- Talmacsi
17º- Melandri

El BMW M3 GTS es una versión del M3 Coupé. Tiene algunos cambios que lo diferencian como cambios en la carrocería, los frenos y la suspensión. Lleva un motor más potente y su pero es menor. En lugar del 4.0 V8 de 420 CV del M3 lleva un 4.4 V8 de 450 CV, que va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague. Por el momento sólo estará disponible en Inglaterra, que saldrá en la primavera del 2010. BMW todavía no ha dicho si lo comercializará en España.
El M3 GTS pesa 1.565 kg, 90 kg menos que el M3 Coupé. BMW ha utilizado materiales ligeros en determinadas zonas del coche y ha eliminado las plazas posteriores, para poder reducir peso. En la parte trasera del habitáculo hay unas barras que protegen a los ocupantes en caso de vuelco. Las salidas de escape están fabricadas de titanio, la consola central y algunas partes de la estructura de las puertas son de materiales ligeros y el techo, como en el M3 Coupé, es de fibra de carbono. No lleva climatizador automático ni equipo de sonido. Sus llantas de aleación son de 19’’, montadas en neumáticos de medidas 255/35 en el eje delantero y 285/30 en el eje trasero. Son más grandes que las del M3. El sistema de frenos está compuesto por pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y de cuatro pistones en las traseras.
Estéticamente lleva una moldura en la parte baja del paragolpes delantero y un alerón de gran tamaño sobre la tapa del maletero. Ambas piezas cumplen una función aerodinámica. Igual que el techo, van pintados de color negro al igual que las dos entradas de aire frontales y las salidas ubicadas a ambos lados de la carrocería, junto a los pasos de rueda delanteros. El M3 GTS lleva dos baquet que pueden ser utilizados con sendos arneses de seis puntos de anclaje o con los cinturones de seguridad convencionales. El volante y los paneles interiores de las puertas están tapizados en Alcantara. De serie podemos encontrar en su interior un pequeño extintor como los que llevan en el Campeonato de Rallyes.

Marc Coma ganó de manera inesperada el Rally de Marruecos, el francés Cyril Despres fue penalizado en la última etapa. Figuraba como ganador por su gran ventaja frente a los rivales, pero los comisarios decidieron penalizar al francés, con algo más de 30 minutos, por exceso de velocidad al paso de una población durante el recorrido, y pasó de ganar el rally a quedar tercero por detrás del noruego Pal Anders Ullevalseter, cuarto fue el español  Jordi Viladoms. La etapa, de 180 kilómetros cronometrados, contó con una primera parte en la que la navegación fue la protagonista, para después adentrarse en pistas más rápidas. Hacia el final, los participantes llegaron a zonas más arenosas, pasando tres puertos de montaña que sirvieron para acentuar la belleza de esta carrera. El guión de la etapa siguió el orden previsto, con Coma abriendo pista y Viladoms tras él.
Ambos con buen ritmo, protagonizaron una buena especial, hasta que en el kilómetro 125, Viladoms se detuvo en medio de un mar de piedras con el neumático trasero totalmente destruido. Viladoms perdió muchos minutos colocando una cámara de aire, y finalmente llegó a meta 57 minutos y 45 segundos después que su compañero de equipo. Fue la segunda victoria de etapa para Marc Coma, con 1 minuto y 57 segundos de ventaja sobre Cyril Despres, y el valor añadido de haber tenido que abrir pista.
Este resultado le dejaba a 5 minutos y 2 segundos del francés en la general, sin embargo, Despres fue penalizado por exceso de velocidad al pasar por un poblado, dando automáticamente la victoria al piloto del equipo Repsol.  Coma dijo, después de la victoria del día anterior, me tocaba abrir pista. He mantenido en todo momento un buen ritmo, aunque sin atacar. De hecho, en las partes más rápidas he procurado mantener la mecánica y conservar los neumáticos. Todo ha ido bien y he podido conseguir otra victoria de etapa, que demuestra que a medida que han pasado las etapas, hemos ido recuperando la soltura. Físicamente estoy muy bien y estoy muy contento de cómo ha ido la carrera, después de haber estado parado tanto tiempo. Lástima de los dos problemas que hemos tenido Viladoms y yo, porque la carrera en general ha ido muy bien, y también Jordi merecía estar en el podio. Quiero dedicarle la victoria, porque sin él no hubiera sido posible.

Toyota se retira de la Fórmula 1 la finalizar esta temporada debido a las dificultades económicas por las que atraviesa y que le impiden continuar hasta el 2012 con tenían previsto. La noticia la confirmaron los directivos de la firma mediante un comunicado oficial que decía, Toyota Motor anuncia sus planes para retirarse del Campeonato de la Fórmula 1 al final de la temporada 2009.
Toyota, que este año acabó quinto en el Mundial de constructores, comenzó a participar en la Fórmula 1 en 2002 y sus planes eran continuar hasta 2012 pero la grave situación económica actual, que le abocará a dos ejercicios fiscales consecutivos de pérdidas, como señala en la nota, le ha abocado a una retirada precipitada del campeonato.
El fabricante apuntó que, al considerar las actividades del motor de competición para el próximo año y más allá, desde el medio plazo, Toyota Motor ha decidido retirarse de la Fórmula 1, teniendo en cuenta la grave situación económica actual. Según la agencia local Kyodo, Toyota pretende rebajar el coste millonario de su participación en la alta competición y espera encontrar un comprador en Europa para su escudería de F1.
En su comunicado, Toyota Motor agradece el apoyo de los aficionados de la alta competición por su cálido respaldo y asegura que tratará de lograr la mejor solución para los empleados de su escudería y aquellos que se ven afectados por esta decisión.
La decisión del primer fabricante mundial de vehículos llega después de la retirada de otros fabricantes japoneses, como Honda, que ya comunicó a finales del pasado año que dejaba la competición automovilística una vez terminara la actual temporada.
Poco después de conocerse la retirada de Honda y la puesta en venta de su escudería de Fórmula 1, que lleva compitiendo desde 1964, también los fabricantes nipones Subaru y Suzuki adoptaron la misma decisión en otras especialidades del deporte del automóvil. De esta manera la Fórmula 1 no tendrá escuderías japonesas desde la próxima temporada.
La empresa japonesa divulgará mañana sus resultados financieros en el primer semestre fiscal, de abril a septiembre, que se prevén contengan de nuevo abultados números rojos.
En el pasado ejercicio fiscal la empresa tuvo sus primeras perdidas y para este año espera repetir los números rojos. Entre abril de 2008 y marzo de 2009 Toyota perdió 3.265 millones de euros y calcula que en el ejercicio que acabará en marzo de 2010 perderá otros 3.363 millones de euros.

Ya se han confirmado los dos pilotos de la escudería Williams para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2010, el brasileño Rubens Barrichello y el alemán Nico Hulkenberg. Así se juntan la veteranía de Barrichello, tercero del mundo este año al volante de un Brawn GP y la joven futura promesa de Hulkenberg, campeón este año en el campeonato de GP2 Series.
Barrichello y Hulkenberg sustituyen al alemán Nico Rosberg y al japonés Kazuki Nakajima, que han sido los pilotos de Williams las últimas temporadas.
El equipo británico anunció que utilizará los motores Cosworth el próximo año en el mundial de F1.Barrichello declaró en una emisora privada Radio Jovem Pan, Williams es siempre un equipo muy querido en el que todos quieren trabajar. Llego en el mejor momento de mi carrera, con experiencia y mucho entusiasmo. Estoy muy feliz de trabajar con una persona como Frank Williams. Espero que el año que viene sea muy bueno para Williams. Ellos están muy confiados en el nuevo motor y con toda mi experiencia y ganas es un conjunto bueno para el año que viene
El director de Brawn, Ross Brawn ha deseado suerte al brasileño Rubens Barrichello, que en el 2010 pilotará uno de los coches de la escudería Williams. También declaró que, estamos muy contentos de que Rubens vuelva a pilotar un año más en la Fórmula Uno el próximo año. Ha estado con nosotros durante cuatro años y, como piloto muy experimentado y talentoso, ha contribuido de forma significativa durante ese período. 2009 ha sido una temporada muy especial para Brawn GP y estoy muy orgulloso del espíritu con el que nuestros pilotos, Rubens y Jenson Button han luchado por el campeonato de Pilotos. Rubens ha contribuido enormemente a nuestro éxito en el campeonato de Constructores con dos grandes victorias en Valencia y Monza, además de numerosos podios, y ha sido un placer trabajar con él. Le deseamos la mejor a Rubens con su nuevo equipo y le agradecemos su contribución a Brawn GP, concluye en sus declaraciones Ross Brawn.