Fernando Alonso acudió el martes a un acto del Banco Santander, aún vestido con un polo de Renault, y declaró que tiene que ganarse la confianza de la gente del equipo de Ferrari. El miércoles y jueves, Alonso, las pasó en Maranello, la fábrica ferrarista, y causó mucho entusiasmo entre todo el personal. En Ferrari están asombrados con la implicación del asturiano, ya que valoran mucho que haya interrumpido sus vacaciones para pasarse por la sede central de la escudería italiana para ver cualquier tipo de detalle. Se había especulado sobre si Alonso se iba a llevar algún ingeniero de confianza, pero él ha confiado en todo momento y al cien por cien con el personal de Ferrari. Los técnicos se quedaron sorprendidos con los conocimientos técnicos y con la meticulosidad con la que daba las indicaciones para el habitáculo y la aerodinámica. Incluso revisó el F60, con el que harán test los novatos en las próximas semanas en Jerez. Un gesto de implicación que los máximos dirigentes ferraristas no han pasado por alto, además, de que Alonso hable bastante italiano ayuda a que la comunicación sea más fluida. En la escudería se tiene en cuenta que el piloto español no haya puesto ningún impedimento en probar el simulador provisional que hay en la fábrica en lugar de esperar a que esté en funcionamiento el nuevo. Y si los ingenieros están entusiasmados, también lo están los empleados de la zona comercial y los de los coches de calle. Alonso mostró mucho interés por los deportivos de serie pues otros pilotos de Fórmula 1, que visitaban la fábrica casi ni los miraban. El español comentó aspectos técnicos, e incluso dio varias vueltas a Fiorano con el 458 Italia y 599. Alguno de los técnicos aseguró que Alonso en dos días ha visto más cosas de la fábrica que otros en dos años. Haciendo alusiones a Kimi, que en sus escasas apariciones por la fábrica era más parco y su comunicación con los ingenieros no fue muy fluida.

La Fórmula 1 no se termina de estabilizar entre el mercado de pilotos, la llegada de nuevos equipos o las dudas sobre la permanencia de otros, bastantes incógnitas sobre la composición de la parrilla 2010, cuando faltan ya menos de cuatro meses para el arranque del Mundial. Una de las plazas por completar es la segunda del equipo Mercedes GP. Se busca un compañero al antiguo campeón de Brawn, Nico Rosberg. Kimi Raikkonen podría ser una opción, pero las pretensiones económicas del finlandés parecen lejos de las posibilidades de la marca de la estrella, que ya está recibiendo algunas críticas de los sindicatos por la adquisición de Brawn GP en momentos económicos tan delicados como los actuales.
Mercedes podría contar con la incorporación de Robert Kubica, que tiene contrato con Renault, pero si la escudería tomase la decisión de retirarse tendría el camino libre para poderse incorporar. Es más, según algunas fuentes, si Renault no le garantiza en las próximas semanas su continuidad, el polaco quedaría liberado automáticamente de sus compromisos contractuales. El alemán sería un buen fichaje por su nacionalidad y por su regularidad, pero quieren un piloto que se pueda complementar bien con Rosberg, que sea más rápido y ambicioso.

El piloto catalán Pedro Martínez de la Rosa reconoció este miércoles que tiene varias ofertas para la temporada que viene, pero que la que más le seduce es la de seguir como probador de McLaren y competir en otro equipo si la escudería británica se lo permitiese. De la Rosa tiene pocas opciones de pilotar un monoplaza esta temporada con McLaren, tras el reciente fichaje de Button y con Lewis Hamilton no dejan ninguna esperanza. El piloto catalán que se desplazó al Circuito de Cataluña para participar en la iniciativa de Diageo y Johnie Walker, ‘Únete al pacto: kilómetros sin alcohol’ declaró que, está claro que con Button y Hamilton, McLaren tiene pilotos para muchos años. Tengo que ser sincero, en ningún momento pensé que yo estaba con opciones de conseguir este volante, así como en otros años que sí noté que era mío ese volante, esta vez no, estoy trabajando en otras direcciones. De la Rosa está hablando con las escuderías que tienen un volante libre pero asegura que por el momento no hay nada concretado, a pesar de la opción de USF1 que tanto se ha hablado, especialmente después de conocerse que el equipo estadounidense haya instalado su campamento europeo en Alcañiz, sede del Motorland, un recinto espectacular con un trazado de 5.235 metros y en el que De la Rosa lleva colaborando desde el 2005. El piloto reconoció que, todavía es pronto. No hay prisa para tomar una decisión. Es cierto que USF1 y Motorland han llegado a un acuerdo en el que la base logística del equipo en Europa será Alcañiz. Lo importante es que el proyecto se ha materializado. A posteriori no sé lo que pasará. No sé para qué equipo conduciré ni cuándo ni en qué forma. Me puedo quedar en McLaren Mercedes muy contento de estar aquí como piloto reserva, y podría compaginar mi trabajo en otro equipo o simplemente ir a otro equipo a correr. No lo sé, esta es la respuesta. Tampoco hay prisa. Hay opciones y haga lo que haga, lo que la gente tiene que tener claro es que estoy intentándolo todo para volver a correr en F1. De la Rosa no quiere ser un eterno piloto probador, su idea es competir nuevamente aunque va a depender de McLaren. El calendario no me lo voy a marcar yo. Va a depender mucho de lo que McLaren quiera. Habrá un momento en el que McLaren tendrá que cerrar sus pilotos para el año que viene y entonces me condicionará mucho para adoptar una decisión o no. Por el momento, tenemos tiempo, aunque las decisiones se tienen que tomar antes de Navidad. Hay que intentar comerse las uvas sabiendo lo que uno va a hacer en el 2010, destacó. El piloto concluyó diciendo que de la mano de un patrocinador todo sería más fácil. Yo creo que tengo una experiencia muy importante en F1. Mi experiencia es mi mejor patrocinador. Y es aquí donde los equipos han de tomar la decisión si quieren, o experiencia o patrocinio de un piloto sin ningún tipo de experiencia. Es su decisión, apuntó el piloto.

Los apostantes de todo el mundo confían en Lewis Hamilton como principal favorito para el título, y con Fernando Alonso como segundo candidato, antes de ver siquiera cómo van los nuevos monoplazas y a 106 días del inicio del Mundial. Su llegada a Ferrari le ha disparado en las preferencias de los aficionados. Alonso suele ser uno de los favoritos y ocupa los primeros puestos, pero a estas alturas, el año pasado ocupaba la tercera plaza, por detrás de Hamilton y Felipe Massa. Algo que a tres semanas de comienzo del Mundial y después de las falsas esperanzas de pretemporada, los aficionados se dejaron su dinero por el inglés y su archienemigo asturiano. Los que hicieron el agosto fueron aquellos que apostaron por Button tras el anuncio del adiós de Honda y cuando se proclamó campeón, recibieron 80 euros por cada uno que se jugaron. Este año, Button no hará rico a nadie, ya que las apuestas lo colocan en la cuarta posición entre los favoritos, y se paga nueve euros por uno apostado. Está detrás de Sebastián Vettel, que sorprendió en el Mundial pasado y para muchos será un favorito para el 2010, que ya ha aprendido de los fallos en Australia y Mónaco, lo que le ha separado del título. Las casas de apuestas que hemos analizado, Bwin, Ladbrokes o Bet&Home, sólo una, Bet365, da a Button por delante del alemán y a Massa lo coloca en quinta posición. El brasileño sólo aparece empatado con Jenson en Bwin. Su antiguo compañero Raikkonen estaba hasta hace unos días delante suyo como cuarto favorito del campeonato, en previsión de que fuera a correr con McLaren.

El director de la prueba de rally, Etienne Lavigne, dijo que se está estudiando desde hace varios meses la posibilidad de volver a África a partir del 2011, tras dos años hacer las rutas por Argentina y Chile. Lavigne señaló, durante la presentación de la 32 edición de la competición, que están trabajando desde hace meses sobre la posibilidad de volver a África, estamos pensando en hacerlo en el este del continente, ya que en el oeste, por circunstancias políticas no lo permiten por el momento. Lavigne, señaló que aun no hay nada cerrado ni decidido, no se ha descartado disputar el rally en tierras sudamericanas, pero aseguró que por culpa de las elecciones presidenciales chilenas se hacen mucho mas complicadas. Aseguró, tenemos una carta de candidatura del Gobierno argentino formal para volver a acoger el Dakar en 2011. En Chile hay elecciones presidenciales y es algo más complicado tratar el retorno del rally.
El responsable de rally indicó que no ha habido problemas con la organización del rally en América Latina, pero que prefieren tener más opciones en la mano. Nos gustaría tener la posibilidad de alternar entre los dos continentes, África y América, o incluso ir a otros. Hemos demostrado que podemos hacer esta carrera en entornos diferentes y eso es algo extraordinario. Lavigne señaló que seria bueno para el Dakar volver a su territorio histórico, que si no es en el 2011, será más adelante, en 30 años hemos pasado por 30 países africanos donde hemos logrado tener una popularidad excepcional. Volver a África es una opción. Pero lo importante es poder organizar una competición deportiva extrema donde sea. La 32 edición, comenzará en Buenos Aires el próximo 1 de enero.

El Ferrari California es un automóvil deportivo que se ha empezado a comercializar este año. Tiene una carrocería descapotable con techo duro retráctil. Su motor es de inyección directa de gasolina y tiene un cambio automático de siete marchas. Su interior puede transformarse en dos tipos de configuraciones dependiendo de las necesidades del conductor. La primera con unos pequeños asientos traseros y fijaciones,Isofix, para sillitas de niños, y la segunda, el espacio se reserva para el transporte de equipaje, reemplazándose los cinturones de seguridad por unos ganchos para sujetar bolsas de viaje. El panel que separa el maletero con el habitáculo se puede abatir, de esta manera facilita el transporte de objetos largos. El motor del Ferrari California, es un V8 con 460 CV de potencia, que está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague, y lleva frenos cerámicos fabricados. Acelera de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,7 segundos y su velocidad máxima es de 310 km/h.
El precio de venta para este exquisito modelo de Ferrari está entorno a los 160.000 euros.
El vehículo pesa 1.810 kilogramos. Los paneles de la carrocería y el chasis están realizados con piezas de aluminio hechas con tres diferentes procesos, estampación, función o extrusión. El techo es plegable y tarda en recogerse y esconderse en el interior del maletero 14 segundos. El maletero tiene una capacidad de 340 litros, y de 240 l, cuando el techo está plegado en el interior. La instrumentación interior del Ferrari California está compuesta por indicadores analógicos para el velocímetro y cuenta revoluciones y una pantalla FTF para mirar el nivel y estado del aceite, ordenador de viaje, depósito de gasolina, entre otros indicadores. En el volante también encontraremos un mando desde el que podremos controlar la función de la caja de cambios, control de estabilidad, control de tracción y el ajuste de la suspensión.
Los tres ajustes posibles desde dicho mando son, Comfort, que da prioridad a la seguridad y es el programa más indicado para condiciones de baja adherencia, Sport, que da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de buena adherencia en una conducción muy rápida, y el CST-OFF, que desactiva el control de estabilidad y de tracción. De serie lleva faros de doble xenón, lleva unas llantas de 19 pulgadas, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores iPod. De manera opcional podremos disponer de unas llantas de 20 pulgadas realizadas en aluminio forjado, unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería, de un sistema de iluminación adaptativa y una suspensión de dureza variable.

Kimi Raikkonen reconoció en la pagina web oficial de la fórmula 1 su decisión de tomarse un año sabático alejado de los circuitos, seguramente después de saber que no interesaba a McLaren, Kimi dijo, no he podido llegar a un acuerdo con McLaren, así que he decidido tomarme una temporada fuera de la F-1. Ayer por la mañana su manager, Steve Robertson, dijo en un medio de comunicación que había alguna posibilidad de que Kimi recalara en la escudería de Mercedes, las palabras de este fueron, así es la F-1, si ellos hacen una oferta y nos convence, Mercedes es una posibilidad. A Kimi no le importa el dinero, sólo tener un monoplaza en el que demostrar su talento. El piloto finlandés de haber recalado en McLaren cobraría siete millones de euros de ellos y ocho de Ferrari, pero en este caso por estar sin participar en el Mundial cobrará 18 millones de euros de Ferrari. Kimi piensa en el 2011 como la vuelta a los circuitos, el año de parón es el resultado de no poder tener un coche competitivo. Y sólo volveré en 2011 si hay un monoplaza bueno disponible. Miraré a los rallys, pero si el coche no es rápido estaré con los míos; le preguntan por Brawn, al que responde, no he hablado con ellos y creo que quieren tener a dos alemanes ahora que Mercedes está con ellos. Mantengo vivo mi sueño de ganar otro Mundial.

Button se ha convertido en el nuevo compañero de Hamilton en la escudería Vodafone McLaren la firmar un contrato multianual para la próxima temporada. El actual campeón del mundo dejará Brawn GP para formar parte de la escudería McLaren según a cominucado el equipo. La nota decía, Vodafone McLaren Mercedes tiene el placer de anunciar la contratación del vigente campeón del mundo Jenson Button con un acuerdo multianual. Estará acompañado por el campeón del mundo de 2008, Lewis Hamilton, que disputará su cuarta temporada consecutiva como piloto de la escudería. Además la escudería McLaren ha precisado que será la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que un equipo comience una nueva temporada con los dos últimos campeones del mundo. La noticia llega al mismo tiempo que Kimi Raikkonen anunció que la temporada que viene se tomará un año sabático en el Mundial de Fórmula 1. Kimi era uno de los candidatos a pilotar un McLaren-Mercedes la próxima temporada. Button quería una mejora de su sueldo con BrawnGP. El año pasado cobraba tres millones de libras y para esta campaña su escudería le ofrecía un millón más y libertad para negociar sus derechos de imagen. Sin embargo, McLaren le ha ofrecido seis millones, sin derechos de imagen.

El piloto catalán declaró que las lesiones sufridas en la temporada pasada han sido un aspecto importante para su clasificación final en el Mundial de MotoGP. Dani Pedrosa, tercer clasificado en el Mundial dijo que su temporada fue irregular, inestable hasta la mitad y mejor al final, las lesiones a veces me desesperan, porque no me caigo mucho, tal vez este año haya sido de los que más he caído, pero a veces basta una sola. Lo que pensamos muchos en el equipo es que sin lesiones podemos optar al Mundial, pero necesitamos una pretemporada completa y buena. Debemos preparar bien la moto, quiero un cambio en mis temporadas, hacia la constancia, que pueda luchar en todas las carreras. Dani, sobretodo, está decepcionado por los errores que ha cometido en momentos importantes. El piloto es consciente de que la temporada que viene la presión será mayor, será más difícil, porque deberemos tenerlo todo bien atado y no podemos cometer errores, declaró el piloto en una entrevista de Catalunya Ràdio. También apuntó que, hemos tenido muchos problemas técnicos que no hemos podido solucionar, cuando mejorábamos unas perjudicábamos otras. Dani Pedrosa confía en que el 2010 sea su año. Dani expresó, todas las temporadas son clave, pero sin duda quiero que en 2010 las cosas cambien. Hasta ahora he estado delante, pero quiero un cambio en mis temporadas, hacia la constancia, que pueda luchar en todas las carreras, planteando batalla y molestando por la victoria. Sumar más puntos, más victorias, más éxitos. Dani sigue siendo ambicioso y dice que quiere seguir en Honda, es un equipo que ganaba en el pasado y tiene que seguir ganando en el futuro, quiero estar aquí pero ganando y sé que se puede conseguir. También comentó la posibilidad de que Jorge Lorenzo acabase en Honda, el catalán dijo, no lo he pensado mucho porque sabía que a pesar de todo lo que Lorenzo estaba moviendo, su fin era incrementar su estatus en Yamaha. Tampoco creía que Lorenzo fuera tan poco inteligente como para cambiar la mejor moto. En los momentos en que las cosas no salían bien para el piloto dijo que te miras más la Yamaha, y si un piloto de esa marca decía que se podía ir, miras más esa moto, y apuntó sobre la rivalidad con Lorenzo que es bueno tener rivalidad sin que se exagere como el año pasado, yo le haré mejor a él y él me hará mejor a mí. Así es la rivalidad. Ninguno de los dos quiere ser peor que el otro. En cuanto a Rossi declaró, no se cansa de ganar y esto es un mérito mucho más grande que cualquier cosa que haya hecho en pista. Poder mantener estas ganas de no querer perder es más difícil que hacer un adelantamiento. Posiblemente sea el mejor de la historia. He visto cuándo Rossi entiende que no le pueden ganar. En Barcelona se vio claramente que a toda costa debía ganar. Sabe qué momentos son clave. Otro domingo ves que llega segundo, pero hay veces donde sabe perfectamente que no puede perder.

Entre finales de este año o y a principios del 2010 podremos disfrutar del Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, con un motor V12 de 670 CV de potencia. El LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y su velocidad máxima varía en función del alerón, donde el comprador podrá escoger entre dos medidas, la velocidad oscilará entre los 337 y 342 kilómetros por hora, la dirferéncia de la velocidad punta es mínima. Tiene una caja de cambios automática secuencial con tres modos de actuación, normal, deportiva y de baja adherencia. Como modo opcional el comprador puede adquirirlo con una caja de cambios de seis velocidades. Tiene una carrocería muy similar al LP 640, algunos elementos aerodinámicos y tomas de aire han sufrido pequeñas modificaciones. También se ha modificado la carrocería, haciendo la parte frontal un poco más alargada y en la zona trasera se ha cambiado el difusor fabricado con fibra de carbono, al igual que el escape central. El chasis es similar a otros Murciélagos, está fabricado en tubos de acero con elementos de fibra de carbono, y en este modelo se han utilizado algunos elementos que hace que pese menos, en conjunto 26 kg menos que el LP 640. El motor es un 12 cilindros en V a 60º y está situado en la parte trasera. La transmisión es total, lleva un eje delantero que se conecta automáticamente a través de un diferencial viscoso. Antes de que las ruedas posteriores pierdan adherencia, el mecanismo viscoso envía hasta un 35% de la potencia a las ruedas delanteras.
Tiene un sistema que eleva hasta 45 mm la parte frontal para evitar golpes en o roces en el paragolpes en algunas maniobras. Lleva frenos cerámicos y llantas de aleación de 18” montadas en neumáticos de 245/35 en el eje delantero y 335/30 en el trasero. Los asientos tipo baquet están fabricados de fibra de carbono. En ellos se puede ver las letras SV, de SuperVeloce, y también en las puertas interiores.